Der Opel Commodore ist glücklicherweise kein Auto, dessen Technik komplett neu entwickelt wurde. Vieles wurde auch schon im Vorgängermodell verbaut, der solide CIH Sechszylinder datiert aus dem Jahr 1965 und wurde nur immer weiter optimiert. Auch der Zenith INAT 35/40 Doppelfallstromvergaser kam schon beim Vorgänger zum Einsatz und wurde auch in anderen Opel Fahrzeugen verbaut. Und damit kommen wir auch schon zu einem ganz wesentlichen Vorteil des Commodore C. Vorne ist er ein Senator/Monza, ab der A-Säule ist er ein Rekord E. Daher ist die Ersatzteilversorgung trotz der vergleichsweise geringen Anzahl gebauter Fahrzeuge noch recht gut. Und viele technische Komponenten finden sich auch in anderen Baureihen aus der Zeit, das Baukastenprinzip von Opel aus der Zeit macht sich hier bezahlt.

Die Technik ist robust bis rustikal, bei entsprechender Pflege ist der Commodore C ein zuverlässiger Begleiter, Laufleistungen bis 300.000km sind problemlos realisierbar. Langzeittests einschlägiger Fachzeitschriften aus der Zeit bescheinigen ihm, wie auch seinem kleinen Bruder Rekord E die typische Opel-Zuverlässigkeit aus der Zeit.

Vorsicht ist beim Kauf dennoch geboten. Wartungsstau und Bastelarbeiten unkundiger Vorbesitzer können ein Erbe hinterlassen, dass schnell in viel Arbeit und Problemen endet. Aber das gilt ja grundsätzlich beim Kauf eines Fahrzeugs.

Grundsätzlich sieht es beim Commodore C mit der Rostvorsorge gar nicht so schlecht aus. "Rohkarosserie phospha-tiert, elektrostatisch und von Hand mehrfach grundiert und bis zur Gürtellinie in Kunstharz getaucht. Türen innen geflutet, Türschweller zusätzlich mit Wachs beschichtet. Unterboden spritzgrundiert und mit Schutzwachs versiegelt. Spezialsteinschlagschutz-Grundierung der Türschweller von vorn bis hinten. Unterboden im Schleuderbereich der Räder und das seitliche Bodenblech beschichtet. Schweißnähte und Fugen mit Spezialmasse abgedichtet."

So steht es in der internen Produktinformation von 1978 in der Rubrik "Rostschutz". Nach 40 Jahren wird von der Original-versiegelung natürlich nicht mehr viel übrig geblieben sein, es kommt also darauf an, was die Vorbesitzer hier investiert haben, um die Karosserie vor Korrosion zu schützen. Idealerweise wurden die kritischen Hohlräume mit Mike Sanders oder Vergleichbaren geflutet. Welche Partien auf jeden Fall vor einem Kauf geprüft werden sollten, zweigt diese Grafik:

Die Dichtungen an den Schachtleisten sind nie ganz dicht. Aus diesem Grund sind die Türen innen mit einer Schutzfolie beklebt. Fehlt diese Folie, sammelt sich Wasser ungehindert unten in der Tür. Natürlich gibt es dort Abläufe, diese verstopfen aber gerne und schon sammeln sich Dreck und Feutigkeit und es fängt an, zu gammeln. Also auf jeden Fall die Folie prüfen, die Türen unten mit Fluid Film oder einen Korrosionsschutz der Wahl einsprühen. Danach sicherstellen, dass die Abläufe offen sind.

Die Motorhaube ist im Gegensatz zum Rekord E wie auch Senator und Monza mit Chromzierrat ausgestattet. Der muss natürlich mit ein paar Schräubchen befestigt werden. Wenn dort Wasser die Chance hat, mit Sauerstoff und dem Metal zu reagieren, blüht es hier entsprechend. Die Haube fault vorne von innen nach außen durch. Auch hier unbedinbedingt mit Korrosionsschutz großzügig vorgehen. Auch hier eignet sich Fluid Film sehr gut, weil es aus der Sprühdose mit einer langen Kanülle verarbeitet werden kann. Wer sich das Ganze besonders gründlich anschauen möchte, demontiert den Zierrat und überprüft auf Befall.

Soviel zu den wichtigsten Stellen, auf die man achten sollte. Wenn hier alles ohne Befund ist, sollten sich weitere Überraschungen im Rahmen halten. Es gibt natürlich noch jede Menge andere Stellen, die man sich anschauen kann. Dazu gehören:

• Kühlerquerträger
• Vorderachsaufnahme
• Hinterer Rahmenbogen
• Übergang Frontschürze zu den Kotflügeln

Also immer alles in Ruhe und zweimal anschauen und sich dabei nicht vom Verkäufer ablenken lassen. Am besten, Ihr macht Euch eine Checkliste, bevor ihr Euch das Fahrzeug anschaut.

Die Wasserpumpe ist eine klassische Schwachstelle. Die Riemenscheibe ist relativ klein und entsprechend wird der Keilriemen stark belastet und er längt sich dadurch mit der Zeit. Irgendwann fängt er dann an zu quietschen. Abhilfe ist schnell gefunden: Einfach Nachspannen. Und schon steigt die Belastung auf das Lager in der Wasserpumpe!

In der Regel dauert es dann nicht mehr lange, bis das Lager hinüber ist. Das die Wellendichtringe der Pumpe das auch nicht lange mitmachen, versteht sich von selbst. Damit erklärt sich dann auch eine Undichtigkeit.  Ein neuer Keilriemen ist also ein positives Signal, dass hier nicht an der falschen Stelle gespart wurde. Das alles ist gefährlich für den Motor, da die Kühlung nicht mehr vollständig gewährleistet ist. Bemerkbar macht sich das durch eine zu hohe Temperaturanzeige. 

Ersatz gibt es zwar noch, Originalteile sind allerdings praktisch nicht mehr zu bekommen. Von einigen Händlern werden speziell verstärkte Nachbauten angeboten. 

Gebrochene Federn sind beim Commodore C nicht ungewöhnlich. Das fällt während der Fahrt im Zweifel nicht weiter auf, der nächste Besuch beim TÜV wird aber sicher nicht mit dem gewünschten Ergebnis enden. Ersatz ist im Internet noch zu finden.

Es gibt einige Händler, die auf Opel spezialisiert sind und eine Vielzahl von Verschleißteilen anbieten. Hier eine Auswahl: