Preisentwicklung Commodore C

Im ersten Jahr der Produktion des Commodore C ist die Welt noch in Ordnung. In 1979 verkauft Opel bis Ende September 23.976 Fahrzeuge. Im gleichen Zeitraum werden nur 7.141 Rekord 2.0E verkauft. Der Commodore kostet zu diesem Zeitpunkt schon 18.350 DM, der vergleichbare Rekord 18.410 DM.

Es gab offensichlich noch keinen Grund, an den Preisabständen zwischen der Basisversion und dem Berlina oder dem Preisunterschied zwischen dem 2-Türer und dem 4-Türer etwas zu ändern. Alle Modellversionen gehen um 6,7% rauf, die Preiserhöhung beträgt immerhin fast 1.200 DM.

1978 beträgt die Inflationsrate in Deutschland nur 2,7%, der niedrigste Stand seit 1968. Im September 1978 geht es allerdings unaufhaltsam nach oben. Bis zum August hatte sie sich bereits verdoppelt und in Rüsselsheim musste man sich entscheiden, was in der nächsten Preisliste stehen sollte.

Ein Blick auf die Hochrechnung zeigt, dass man damit rechnen musste, dass die Inflationsrate bereits im April 1980 die 6% Marke durchschlägt. Von daher passt die Preiserhöhung absolut ins Bild.

Der Mehrpreis für den Berlina steigt von 650 DM auf 680 DM, also genau so wie der Grundpreis. Damit ist der Berlina 3,7% teurer als die Standardausstattung.

Dafür bekommt man immerhin Polster, Kopfstützen vorn und Teppichboden in wertvollem Velours, Teppich-boden auf der Hutablage, das 4-Speichen-Komfort-lenkrad, Radzierringe für die Stahlfelgen, den von innen verstellbarer Außenspiegel, eine zusätzliche Geräuschdämpfung, das abschließbares Handschuhfach, ein zusätzliches Ablagefach an der Beifahrertür, den in der Höhe verstellbarer Fahrersitz und natürlich den prestigeträchtigen Schriftzug „Berlina“ am Kotflügel.

Für 455 DM bekommt man den 4-Türer, der damit 2,5% teurer ist, als der 2-Türer. Kein wirklich großer Preisunterschied. Man musste den 2-Türer also wirklich mögen und bewußt kaufen. Aus finanziellen Gründen dürfte niemand auf die hinteren Türen verzichtet haben. Das sollte sich übrigens über den gesamten Produktionszeitraum des 2-Türers nicht ändern. War die Preispolitik schon der erste Sargnagel?

Im April 1980 kommt die nächste Preisanpassung. Diesmal fällt sie allerdings sehr unterschiedlich aus. Während das Basismodell nur um 3,8% nach oben geht, wird der Berlina noch einmal 8,4% teurer.

Ein Blick auf die Inflationsrate verrät, dass diese sich inzwischen bei mehr als 5% einpendelt. Der ungebremste Anstieg ist also gebrochen, sicher ein Grund, warum die Preiserhöhung nicht so hoch ausfällt wie im August 1979. Doch warum fällt die Preiserhöhung beim Berlina mehr als doppel so hoch aus? Die Anwort verrät ein Blick auf die Serienausstattung: Zusätzlich  die Servolenkung, die Nebelschlussleuchte und den Zierstreifen an der Seite dazu.

Kein schlechtes Geschäft. Die Servolenkung steht mit 1.030 DM in der Zubehörliste, die Nebelschlussleuchte kostet gerade mal 52 DM und für den Zierstreifen werden noch einmal 72 DM fällig. Macht also zusammen 1.154 DM. Bereinigt man die Preissteigerung des Berlina um den Preisanstieg des Standardmodells, zahlt man effektiv nur 864 DM für die zusätzlichen Extras. Also ein Preisvorteil von 290 DM.

Die Preise bleiben tatsächlich konstant, obwohl die Inflationsrate bei 5,8% liegt. Das konnte im Markt nicht mehr an die Käufer weitergegeben werden, der Druck auf den Commodore C steigt.

Die Preispolitik für den 2.5 E Motor ist nicht ganz schlüssig. Für das Basismodell beträgt er mit 1.130 DM etwas weniger, als für den Berlina mit 1.220 DM. Beim neu eingeführten Voyage wird dagegen nicht differenziert, für beide Modellvarianten werden mit 1.760 DM stolze 540 bzw. 630 DM mehr aufgerufen. Damit ist auch erstens klar, warum der Voyage 2.5 S nur 978 mal verkauft wurde, der Voyage 2.5 E dagegen 2452 Käufer fand und zweitens, warum mein Bestatter mit dem 2.5 S gekauft wurde. Der Spritpreis lag damals bei 1,40 DM. Für 1.760 DM konnte man also 1250 l Benzin kaufen. Bei einem angenommenen Verbrauch von 12 l/100km konnte man damit also ca. 10.000 km fahren. Wenn man davon ausgeht, dass er wahrscheinlich i.d.R. Kurzstrecke gefahren ist, war das also schon eine Überlegung wert.

Auch die Grundpreise für den Voyage verwundern etwas. Der Voyage Luxus kostet mit dem 2.5 S Motor etwas weniger als die 4-Türige Limousine, dafür ist der Voyage Berlina aus dem Stand 1.490 DM teurer als sein 4-türiges Pedant.

Noch auffälliger wird es, wenn man den Preisabstand zwischen Luxus 2.5 S und Berlina 2.5 E mit dem Voyage vergleicht. Beim 4-Türer beträgt der Abstand 2.785 DM, beim Voyage stolze 3.785 DM.

Warum haben die den Voyage Berlina 2.5 E nur so teuer gemacht? Das wurde im August des selben Jahres nur drei Monate später zumindet etwas korrigiert.

Nach nur 5452 verkauften Einheiten musste der Commodore Zweitürer weichen. Als ich mit meinem Weissen vor zwei Jahren in München an der Tankstelle stand, wurde ich plötzlich von 2 Passanten auf englisch mit einem australischen Akzent angesprochen. Beide kannten natürlich den Holden Commodore VB und waren vollkommen fasziniert, dass es vom deutschen Bruder auch einen Zweitürer gab.

Das das Modell möglicherweise viel besser hätte platziert werden können und ein grandioser Kassenschlager hätte werden können, habe ich ja schon angekundigt, doch dazu später mehr.

Die Preisentwicklung bleibt trotzdem interessant. Zum Facelift bekommen die Felgen des Commodore eine schicke 3-Schicht-Metallic-Lackierung in Diamant-Silber. Ein neuer Spoiler mit um 30 mm verlängerter Lippe senkt den Luftwiderstandsbeiwert um 5% und hilft Kraftstoff sparen. Auch der Commodore erhielt den von innen einstellbaren Außenspiegel des Senator und neben einer neuen Innenausstattung gab es neue Farben und eine 2-Schicht Metallic-Lackierung. Das alles wurde trotz weiter gallopierender Inflation nur mit einem Preisaufschlag von 3.9% versehen.

Der Voyage blieb preislich unverändert, womit die Lücke zum 4-Türer zumindest teilweise geschlossen wurde. Der Aufpreis für den 2.5 E Motor blieb unverändert.

1982 geht die Ära des Opel Commodore zu Ende. Die Preispolitik im April 1982 lässt keinen Zweifel daran, dass die Entscheidung bereits gefallen war. Die Preise werden über alle verbliebenen Modelle um 7,7% angehoben. Im November 1981 war die Inflationsrate auf 7,5% gestiegen, also folgerichtig.

Die Botschaft lautet: "Ok, wer den noch haben will, soll wenigstens richtig blechen". Im Voyage kostet der 2.5 E immer noch deutlich mehr als im 4-Türer. Mehr gibt es dazu eigentlich nicht zu sagen. Zum Modellwechsel war dann endgültig Schluss.

Wenn wir auf die Anfänge des Opel Commodore schauen, sehen wir ein ganz klares Konzept. Viel Leistung und vor allem ein 6-Zylinder in einem an sonsten sowohl von der Technik als auch von der Ausstattung unprätentiösen Auto und damit mit einem hervorragenden Preis/Leistungs-Verhältnis.

1970 stellte Opel den Commodore A GS/E vor. Der 2,5 Liter leistete dank Bosch D-Jetronic stolze 150 PS. Er beschleunigte den Wagen in 9,3 Sekunden von 0 auf 100km/h und erreichte laut Opel als Coupe eine Spitzengeschwindigkeit von 197 km/h, was aber eher untertrieben war, wie diverse Autotests der Zeit belegten und dem Wagen eine Spitzengeschwindigkeit jenseits der 200 km/h Marke zugestanden.

Beim Commodore C hatte Opel dieses Konzept komplett aus dem Auge verloren. Warum eigentlich? Schauen wir uns einmal die Positionierung des Commodore innerhalb der Opel Modelle mit 2 Türen an: