Audi 100 GL 5S

2144 cm³; 85 kW/115PS;

0-100 km/h: 11,1 s;

Höchstgeschw.: 179 km/h;

Verbrauch: 12,1l/100 km Testwagenpreis: 21 433 DM

Plazierung nach den

ersten drei Kapiteln:

243 Punkte, Platz 1

BMW 520
1990 cm³; 90 kW/122 PS;

0-100 km/h: 10,6 s;

Höchstgeschw.: 186 km/h

Verbrauch: 13,2l/100 km Testwagenpreis: 23 335 DM

Plazierung nach den

ersten drei Kapiteln:

235 Punkte, Platz 5

Ford Granada 2.3 GLS

2294 cm³; 84 kW/114 PS;

0-100 km/h: 11,1 s;

Höchstgeschw.: 171 km/h

Verbrauch: 13,3l/100 km Testwagenpreis: 21 319 DM

Plazierung nach den

ersten drei Kapiteln:

239 Punkte, Platz 3

Mercedes 230

2308 cm³; 80 kW/109 PS;

0-100 km/h: 11,1 s;

Höchstgeschw.: 170 km/h

Verbrauch: 14,1l/100 km Testwagenpreis: 22 956 DM

Plazierung nach den

ersten drei Kapiteln:

236 Punkte, Platz 4

Opel Commodore 2.5 S Berlina

2489 cm³; 85 kW/115PS

0-100 km/h: 10,6 s;

Höchstgeschw.: 183 km/h

Verbrauch: 13,51/100 km Testwagenpreis: 20059 DM

Plazierung nach den

ersten drei Kapiteln:

243 Punkte, Platz 1

Peugeot 505 STI

1995 cm³; 81 kW/110PS

0-100 km/h: 11,6 s;

Höchstgeschw.: 179 km/h

Verbrauch: 11,3l/100 km Testwagenpreis: 23240 DM

Plazierung nach den

ersten drei Kapiteln:

234 Punkte, Platz 6

Safety first - Sicherheit zuerst. Diese Maxime nimmt in der Bewertung von Automobilen nach wie vor einen hohen Stellenwert ein. Die energiepolitische Lage hat inzwischen dazu geführt, daß auch Fragen nach Unterhaltskosten und Preiswürdigkeit wieder stärker an Bedeutung gewonnen haben. AUTO ZEITUNG bewertet in seinem Vergleichs-test-System jedoch unabhängig von momentanen äußeren Einflüssen seit Jahren alle Komponenten in gebühren-der Ausgewogenheit. Allerdings werden die Kriterien innerhalb der fünf War-tungskapitel des Vergleichstests ständig

IV. KAPITEL

Fahrverhalten und Sicherheit

Slalom, Pylone, Fahren nach der Stoppuhr: Auf flüchtige Betrachter mag solch ein Wedeltest wie eine sportliche Einlage von ehrgeizigen Test-Ingenieuren und -Redakteuren wirken. Doch die Slalomprüfung dient einzig und allein dazu, die Reaktion des Testwagens bei abrupten Richtungs-änderungen festzustellen.

   Alltagssituation: Läuft plötzlich ein Kind auf die Straße und reagiert das Automobil wegen einer zu träge arbei-tenden Lenkung verzögert auf Ausweich-manöver, vermindern sich die Chancen, dem Unfall zu entgehen. Übrigens absolviert der Testpilot den Slalomkurs sowohl allein als auch zusammen mit drei Fahrgästen.
   Im Sicherheitskapitel geht es neben dem Fahrverhalten, das in mehrere Kriterien unterteilt und bewertet wird,auch um andere wichtige Dinge wie etwa die Qualität der Scheinwerfer. Gerade in diesem Punkt sieht es mit dem Fort-schritt allerdings eher düster aus.
   Noch immer zählt das Styling der Scheinwerfer mehr als optimale Licht-ausbeute. Serienmäßige Höhenverstel-lung und Scheinwerferreinigungsanlage bilden die Ausnahme. Es geht manchmal offenbar nicht ohne den Druck gesetz-licher Vorschriften.
    1. Audi 100 . . . . . . . . . . . . . 86 Punkte
Die Theoretiker mögen sich weiter darü-ber streiten, doch Frontantrieb erscheint auch in dieser Klasse in puncto Fahr-sicherheit als die beste Lösung. Beweis: Der einzige Fronttriebler im Vergleich erobert den ersten Platz. Zweifellos ha-ben die Audi-Techniker ihren reichen Er-fahrungsschatz gut genutzt.
   Ob im Slalom, im Handling (sprich: Handlichkeit, Manövrierfähigkeit), im Brems- und Kurvenverhalten, bei Last-wechseln oder bei Seitenwind: Der Audi 100 benimmt sich stets sehr souverän. Auf schmieriger Fahrbahn schiebt er allerdings ein wenig über die Vorder-räder. Zwei dicke Minuspunkte jedoch:

diskutiert und - falls nötig - neu gewich-tet. Starrheit im Bewertungsschema ließe auch hier die Zeichen der Zeit verkennen.
    Im ersten Teil des Vergleichstests der sechs Stufenheck-Limousinen ging es um die Kapitel:
   • Karosserie und Innenraum
   • Motor, Getriebe und Fahrleistungen
   • Komfort und Bedienung.
Im folgenden zweiten Teil wird „Safety“ im Kapitel Fahrverhalten und Sicherheit bewertet. Und in der letzten Rubrik geht es ums Geld: Unterhaltskosten und Preiswürdigkeit - mitentscheidend für

Audi 100 GL 5S:

Zweifellos ist der Audi 100 durch seinen Frontantrieb im Vorteil. Doch auch seine Reaktion auf Seitenwind und Lenkkorrekturen zeigen hier die Audi-Überlegenheit: Nur 1,65 Meter.

BMW 520:

Die Seitenwind-Abweichung wird bei Tempo 100 und einer Windgeschwindigkeit von 72 km/h ermittelt.

Der BMW weicht exakt 2,00 Meter ab

Ford Granada 2.3 GLS:
32 VW-Käfermotoren treiben als Windmaschinen die Testfahrzeuge aus der Spur. Der Ford Granada weicht - ähnlich gut zu kontrollieren wie der BMW - 1,95 Meter ab

Mercedes 230:

Die Abweichung allein sagt nicht alles über die Windunempfindlichkeit aus. Ebenso wichtig ist die Korrekturmög-lichkeit. Der 230 weicht 2,45 Meter ab

Opel Commodore 2.5 S:
Der Seitenwind-Versuch wird mit vom Lenkrad genommenen Händen gefahren. Die Versuchsreihe besteht aus etwa zehn Vorbeifahrten.
Der Commodore weicht 2,25 m weit ab

Peugeot 505 STI:

Empfindliche Fahrzeuge lassen bei Windböen ein unsicheres Gefühl aufkommen. Der Peugeot wie auch der Mercedes reagieren empfindlich. Abweichung des Peugeot: 2,35 Meter

die träge ansprechende Bremse sowie das unbefriedigende Scheinwerferlicht.
    2. Opel Commodore . . . . . . 85Punkte

Daß Opel-Modelle trotz zum Teil simpler Technik ein ausgezeichnetes Fahrverhal-ten an den Tag legen, ist wahrlich kein Geheimnis mehr. Auch der Commodore beweist dies. Man setzt sich in den Opel, umrundet Kurven zügig, hat das Auto gut in der Hand, und ein Gefühl von Un-sicherheit kommt nicht auf. Auch bei Nässe zeigt der Commodore das beste Fahrverhalten im Kreise seiner Heckan-triebs-Kollegen. Aufpassen muß der Commodore-Fahrer bei Seitenwind. Darauf reagiert der Opel stark, läßt sich aber gut korrigieren und auf Kurs halten.
Der Rüsselsheimer bietet zwar besseres Licht als der Audi, hingegen wartet der Ingolstädter serienmäßig mit Nebel-scheinwerfern und Scheinwerferwasch-anlage auf.
    3. BMW 520 . . . . . . . . . . . . . 80 Punkte
Einen zwiespältigen Charakter offenbart der BMW in diesem Wertungskapitel. Seine Handlichkeit, das Ansprechen der Bremse und das Bremsverhalten sowie das Fernlicht verdienen das Prädikat hervorragend. Das Abblendlicht aus zu kleinen Scheinwerfern, die sich bei Schmutzwetter sehr schnell zusetzen (Wischer kosten Aufpreis), gehört eben-so zu den Schwachpunkten des Bayern wie das Fahrverhalten. Es kommt sport-lichen Piloten zwar entgegen, besonders wenn sie die ab Werk lieferbare Sport-abstimmung gewählt haben, doch der serienmäßige 520 legt - speziell bei

Nässe - ein indifferentes Fahrverhalten an den Tag. Selbst auf trockener Straße ist die Übersteuerungsneigung nicht der Weisheit letzter Schluß.
    3. Peugeot 505 . . . . . . . . . . 80 Punkte
Es klingt unglaublich: Der Franzose ent-puppt sich in diesem Vergleich als das handlichste, behendeste - kurz sport-lichste Automobil. Dank der direkten Lenkung, der guten Übersichtlichkeit und dem agilen Motor läßt der 505 seine Ausmaße vergessen. Der Peugeot fährt sich spielerisch leicht.
   Der agile STI hat allerdings auch ein paar Schwachstellen. So reagiert er sehr sensibel auf Seitenwind, läuft bei hoher Geschwindigkeit nicht ganz so stur geradeaus und schwenkt bei Nässe mit dem Heck herum. Brauchbar dagegen: das Licht der Scheinwerfer und deren Verstellung (serienmäßig) vom Innen-raum aus.
    5. Mercedes 230 . . . . . . . . . 77 Punkte
Eigentlich müßte dieses Kapitel die Parade-Disziplin des Mercedes sein. Doch im Fahrverhalten kann der Daimler-Typ 123 nicht überzeugen. Schwächen zeigt er bei Seitenwind, im unbefriedigenden Geradeauslauf, im indifferenten Fahrverhalten bei Nässe und im wenig souveränen Fahrverhalten auf trockener Piste.
    Die Stärken des Sternwagens liegen dagegen woanders: hervorragendes Abblend-, Fern- und Nebellicht, serien-mäßige Höhenverstellung der Schein-werfer vom Innenraum aus, perfekte Gurtanordnung, standfeste, fast giftige Bremsen und annehmbare Handlichkeit.
    6. Ford Granada . . . . . . . . . 75 Punkte
Wie ein einziges, aber wichtiges Detail Punkte kosten kann, erweist sich am Granada. Seine Lenkung verhindert eine bessere Benotung, denn sie spricht vor allem in der Kombination mit (beim GLS serienmäßigen) Michelin-Reifen TRX verzögert an und verursacht daher ein Gefühl von Unsicherheit. Dies ist um so bedauerlicher, als das Fahrverhalten - außer bei schmieriger Fahrbahn - durch-aus zu überzeugen vermag. Auch Seiten-wind bringt den Granada nicht über-mäßig aus der Ruhe. Zufriedenstellen können Bremswirkung und - verhalten, das Ansprechen der träge reagierenden Bremse verdient Kritik.

V. KAPITEL
Unterhaltskosten und Preiswürdigkeit

Die 70er Jahre werden wohl in die An-nalen eingehen als die Zeit, in der die Auto-Preise das Laufen lernten. Denn was die Automobilbauer inzwischen für Modelle wie unsere Testkandidaten ver-langen, grenzt beinahe an Wucher.
Mitte 1970 beispielsweise war Opels Commodore noch für 10817 Mark zu haben. Heutzutage kostet er - wenn auch

mit Berlina-Ausstattung - bereits 20059 Mark. Und er ist damit sogar der billigste in der Konkurrenten-Runde. Diese hohen Einkaufspreise bringen zwangs-läufig horrende Preisstürze beim Weiterverkauf mit sich.
    Nach einem Jahr sind alle Kandidaten fast nur noch die Hälfte ihres Neupreises wert. In Zeiten, in denen alle von Kraft-stoffkosten reden, läßt sich ein ge-

360-m-Slalom: Dieser Prüfungs-teil offenbart das Verhalten der Autos beim Aus-weichen vor Hindernissen. In der Tabelle die jeweils erzielte Geschwindigkeit

Bremswege aus 100 km/h: Zur eingehenden Bremsenunter-suchung gehört die Notbremsung aus 100 km/h. Ermittelt werden Pedaldruck, Blockierneigung und die Länge des Bremsweges

Die Unterhalts-kosten: Zur Schnellinforma-tion links die Pauschalkosten, die pro Jahr oder 20 000 km Fahr-leistung anfallen. Die Bewertung der Kosten im einzelnen erfolgt jedoch separat

   1. Audi 100 . . . . . . . . . . . . . .80 Punkte
Mit Ruhm bekleckern sich die Testkandi-daten in puncto Preise und Kosten alle nicht. Doch der Audi erweist sich unter dem Strich als ausgewogen. Zwar kostet er 21433 Mark, aber dafür bietet er einiges. Sicherheitsdetails wie Nebel-scheinwerfer und Scheinwerferwischer bringt er von Haus aus mit. Fakten wie die Händlerzahl von 3750, die geringen Reifenkosten (dank der Dimension 165 SR 14) und die recht niedrigen Treibstoff-kosten tragen dem Audi 100 den Kapitel-sieg ein. Die alle 7500 km fälligen Wartungsdienste, die recht hohen Ersatzteilpreise und der nur mäßige Wiederverkaufswert verhindern anderer-seits eine noch bessere Bewertung.

   2. Opel Commodore . . . . . . 77 Punkte

In der Clique seiner teureren Gegner wirkt der Commodore selbst mit der noblen Berlina-Ausstattung wie ein Discount-Angebot. Immerhin rund 3000 Mark trennen ihn vom BMW 520 oder Peugeot 505 STL Zwar kann namentlich der Peugeot eine Menge Serien-Extras 

mehr vorweisen, dennoch gebührt dem Opel für seinen Preis ein Lob, für den Unterhalt ein leichter Tadel. So schluckt der Opel mehr Kraftstoff und verschlingt folglich mehr Geld als etwa ein Audi oder Peugeot. Wiederverkauf, Reifenkosten und eventuell anfallende Karosserie-reparaturen reißen ebenfalls spürbare Löcher in den Sparstrumpf des Com-modore-Eigners. Erfreulich: die hohe Zahl von Opel-Service-Stellen und die niedrigen Ersatzteilpreise.

   3. Ford Granada . . . . . . . . . 74 Punkte
Der höhere Kaufpreis des Granada beruht auf der üppigen Serienausstat-tung (unter anderem mit Alu-Rädern). Diese Räder werden allerdings mit Michelin TRX bereift, die bei der Ersatz-beschaffung eine gewaltige Stange Geld und - wegen ihrer geringen Verbreitung - Wartezeit kosten. Der jetzt 114 PS (84 kW) starke Ford nutzt die Versicherungs-klasse bis 115 PS bes-ser als bisher aus. Keine großen Illusionen sollte sich der

Granada-Eigner über den zu erzielenden Wiederverkaufspreis machen. Verbes-

Die Punkte (rechts) beweisen es deut-lich: Die Endwertung zugunsten von Audi und Opel fiel knapp aus. Abgesehen von unterschiedlichen Detaillösungen-bei Motoren, in der Ausstattung und im Preis - liegen die sechs Konkurrenten summa summarum dicht beisammen.
    Den Gesamtsieg verdankt der Audi der insgesamt ausgewogenen Gesamt-konzeption.
   Der Opel Commodore liegt trotz ander-er Konzeption (Heck- statt Frontantrieb) auf der Linie des Audi 100. Außer einigen Mängeln in Sachen Kraftstoffverbrauch und Raumangebot überzeugt der Commodore ebenfalls durch Ausge-wogenheit. Zusätzlich kann der Opel seinen vergleichsweise günstigen Kauf-preis auf die Waagschale legen.
    Daß sich Feinarbeit auszahlt, zeigt der Erstplazierte der Verfolgergruppe: der Ford Granada. Denn die Motorüberar-beitung zum Herbst ’79 brachte einen Zuwachs an Temperament. Die neuen Vollschaumsitze tragen zum besseren Gesamtbild des Granada ebenfalls bei. Hätten sich die Ford-Ingenieure auch zu einer Renovierung der Lenkung entschließen können, läge der Kölner noch weiter vorn.
    Der Mercedes 230 gerät stark ins Hintertreffen: durch das sensible Fahr-werk und seine Empfindlichkeit in puncto Seiten-windabweichung und Geradeauslauf. Noch schwerer wiegt: Der Mercedes 230 verliert auf den Audi 100 allein zehn Wertungspunkte wegen des höheren Kraftstoffverbrauchs. Zwar wiegt der 230 rund 220 kg mehr als sein bayerischer Konkurrent, aber das inter-essiert den Kunden an der Tankstelle kaum. Doch das Motorproblem wird gelöst: Ein neuer 2,3-Liter-Motor mit Einspritzung kommt.
    Kopf an Kopf mit dem Mercedes geht der völlig neue Peugeot 505 STI durchs Ziel. Sein ausgewogenes Gesamtkonzept - der gelungene Kompromiß zwischen annehmbarem Komfort und agilem Fahrcharakter - wird lediglich durch den hohen, wenngleich zum Teil mit üppiger Ausstattung begründbaren Preis gestört. Bei gezielter Modellpflege erwächst den Etablierten hier ein ernstzunehmender Konkurrent.
    Mit hohen Preisen müssen sich auch BMW 520-Käufer abfinden. Schade, daß die Bayern für ihr betont auf Solofahrer oder aktive, jüngere Leute abgestimmtes Modell so viel Geld fordern. Bei einer gemäßigten Preispolitik hätte der 520 trotz zehn Jahre altem Konzept besser abgeschnitten.