LE MONITEUR DE L'AUTOMOBILE - 10/1979
1979 beschäftigt sich dieses belgische Fachblatt mit dem Commodore C.
Die Aufmachung des Artikels ist zwar recht rustikal, aber mit Liebe gestaltet. 3D-Look und graphische Elemente runden das ganze ab.
Meine französisch Kenntnisse sind jetzt auch nicht gerade die Frischsten, aber google translate hilft da schon ein Stück weiter.
Der Satzbau im Französischen ist geprägt von langen Kettensätzen, der inflationären Nutzung des Kommas und blumigen Formulierungen, da wirkt die Übersetzung manchmal etwas hölzern, aber uns geht es ja um den Inhalt ;-)
Die Sicht aus Belgien auf die Modellpolitik von Opel zu dieser Zeit ist auf jeden Fall interessant zu lesen.
Der Autor Etienne Visart war damals der Chefredaktuer und ist auch heute noch ein geschätzer Experte und Autor von Publikationen rund um die Mobilität.
Zwischenmodell zwischen dem Rekord und dem Senator, der Opel Commodore, ist trotz seines 6-Zylinder-Motors, der ihn in die Linie des Zweiten stellen sollte, näher am Ersten, von dem er die grundlegenden technischen Eigenschaften des selben dreifachen Ziels erbt, Wirtschaftlichkeit der Herstellung, mechanische Einfachheit und Zuverlässigkeit, im Wesentlichen unterschiedlich zu früheren Versionen durch eine neue Karosserie.
Der neue Opel Commodore, der im September 1977 als Prototyp auf der IAA in Frankfurt vorgestellt wurde, begann seine kommerzielle Karriere erst im Pariser Salon im Oktober 1978. Wie in der Vergangenheit soll er die Verbindung darstellen zwischen beliebten Modellen aus der Opel-Reihe und luxuriöseren Version-en. Im Vergleich zu der Politik, die die deutsche Tochter von General Motors seit Beginn der 1970er Jahre verfolgt, stellt dieser neue Commodore dennoch einen gewissen Rückschritt dar, da er bürgerlicher, familien-orientierter und ökonomischer ist als sportlich, ein Image dass die vorherigen Versionen durch ein Programm von technischen Entwicklungen erwor-ben hatten, die letztlich der Entwicklung des Senator / Monza dienten. Letztere zeichnet sich durch eine moderne Konstruktion aus, während der neue Commodore, anstatt dem von den alten GS und GS / E verfolgten Weg zu folgen, einen rustikalen Antriebs-strang, Kugelumlauflenkung und die starre Hinterachse bietet. Diese Wahl hat jedoch den Vorteil, dass sie ein vielfach getestetes Modell zu einem sehr wett-bewerbsfähigen Preis bietet und zudem eine ordentliches Aussehen und luxuriöse Ausstattung bietet.
GESAMTKONZEPT
Der Opel Commodore wird nur als Limousine mit entweder 2 oder 4 Türen und einem manuellen Getriebe oder einer Automatik angeboten. In seiner 4-türigen Version liegt er mit 242.700 F knapp unter 50.000 F teurer als der günstigsten Rekord oder knapp 100.000 F unter dem günstigsten Senator, aber fast genauso teuer wie ein mit dem 2-Liter-Motor ausgestatteter Rekord mit Einspritzung, der den Vorteil hat, ein gutes Leistungs-/ Verbrauchs-verhältnis zu bieten. Zu diesem Preis und dank seiner modernen technischen Eigenschaften kennt der Commodore 2.5 S praktisch keinen europäischen Konkurrenten von gleichwertigem oder sogar japanischem Versatz, mit Ausnahme des Ford Granada 2.3 und des Toyota Crown 2600 DL. Auf der anderen Seite stellt er eine Alternative dar zu allen amerikanischen Autos von europäischer Größe wie die verschiedenen Versionen der General Motors X-Serie (Buick Skylark, Chevrolet Citation, Oldsmobile Omega oder Pontiac Phoenix) oder wie der
Ford Fairmont. Aufgrund seines Gewichts / Leistungs-verhältnisses trifft der Commodore jedoch auf mehr Konkurrenz durch die meisten Fahrzeuge mit 2-Liter-Motoren, die gleichstark oder stärker als sein 2,5 Liter sind: Alfa Romeo Alfetta 1.8 L, Audi 100 5S , BMW 320, Citroën CX Reflex, Fiat 132 GLS 2000, Lancia Beta 2000, Peugeot 505 TI, Princess 2200 HLS, Renault 20 LS, Talbot Simca 2L, Vauxhall Carlton und Volvo 244 GL.
Die Karosserie des Rekord wird beim Commodore größtenteils wieder aufgenommen (die Maße sind auch genau gleich), aber das 6-Zylinder-Modell ist etwas länger wegen seiner Front, etwas inspiriert von der des Senator, spitzer und tiefer. Der Vergleich mit dem Rekord hört hier nicht auf, und wenn wir das Datenblatt eines Commodore und das eines Rekordes nebeneinander legen (siehe den Test des 2.3 Diesel in MA 661 oder, für den, der es noch besitzt, weil es ausverkauft ist, der 1.9 N in MA 630), sehen wir, dass alle Eigenschaften des Chassis (Bremsen, Lenkung, Federung) gleich sind, nur die vordere und hintere Spur ist etwas breiter. Demgegenüber sind die Gemeinsamkeiten mit dem Senator / Monza (siehe MA 648 für den Test der Senator CD oder MA 655 für den des Monza 3.0 ES) nicht vorhanden, mit Ausnahme von einigen Geräten oder optionalem Zubehör für den Commodore- und der Konstruktion des Motors.
MOTOR
Der Commodore ist mit einem 6-Zylinder aus Gusseisen ausgestattet, der in Längsrichtung vorne angeordnet ist. Seit seiner Herstellung gibt es wenig mehr zu sagen, außer dass die Zeit seine Robustheit und Zuverlässigkeit verstärkt hat. Die Versorgung wird einem invertierten Registervergaser anvertraut und die Verteilung wird durch eine Nockenwelle im Kopf sichergestellt, die durch eine Kette angetrieben wird. Für den exakten Hubraum von 2490 ccm (Steuerklasse 13) entwickelt er die bescheidene Leistung von 85 kW (115 PS) bei 5200 U/min und bietet ein recht mittelmäßiges Drehmoment von 176 Nm (17,9 mkg) von 3800 bis 4200 U/min, was im Vergleich zu neueren und moderneren Motoren recht hoch ist. Bei einer Verdichtung von 9,2 zu 1 läuft er mit Superbenzin.
Das Auto, das mir für diesen Test zur Verfügung gestellt wurde, wurde mit dem automatischen Getriebe ausgestattet, das ein bisschen das Temperament des Motors reduziert. Bei mittlerer Geschwindigkeit, zwischen 2500 und 5000 U/min, ist es zufriedenstellend und erlaubt einem ruhigen Fahrer, sein Auto angemessen zu bewegen, während man ihm bei niedriger oder hoher Geschwindigkeit eine gewisse Zurückhaltung vorwerfen kann, was die Möglichkeiten der Verwendung etwas einschränkt. Er glänzt weder durch sein Temperament (ungenügend für schnelles Überholen und im Gegenteil, um das Manöver sicher vorzubereiten, um sicher zu sein, dass es sicher gelingt) noch durch seine Durchzugskraft (unbefriedigend für einen Fahrer, der eine anständige Reisegeschwin-digkeit auf einer stark befahrenen Straße beibehalten will oder im Stadtverkehr).
Dieser düstere Charakter des Motors tritt immer dann auf der Autobahn zu Tage, wenn der Verkehr relativ dicht ist oder wenn der Verkehrsfluss eher unregelmäßig ist: Nach praktisch jeder Verlangsamung wird es notwendig sein, die nachfolgenden Fahrzeuge vorbei zu lassen, bevor man wieder auf die Überholspur wechselt. In der Zeit wird langsam wieder Tempo aufgebaut. Das Performance Chart unterstreicht erneut die Trägheit des Motors: Während der Prospekt eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h verspricht, habe ich für den Durchschnitt beider Richtungen 167,5 km / h und 171,2 km/h Höchstgeschwindigkeit erreicht; die Werte für Beschleunigung und Durchzug sind ebenfalls nicht sehr hell, aber diesmal sind sie niedriger als im Prospekt, der 13 Sekunden von 0 auf 100 km / h angibt.
Nicht sehr temperamentvoll und nicht sehr durch-zugsstark, ist dieser 6-Zylinder wegen des relativ hohen Verbrauchs auch nicht sehr sparsam im Verbrauch. Der während des Tests aufgezeichnete Durchschnitt beträgt 14,8 Liter Benzin pro 100 Kilometer mit Extremwerten von 11,2 und 17,8 Litern pro 100 Kilometer; das ist viel zu viel, auch wenn es
Durchschnittsverbräuche
Testverbrauch…….………14,8 L/100 km.
Min./Max...... von 11,2 bis 17,8 L/100 km.
Höchstgeschwindigkeit……….167,5 km/h
1 km aus dem Stand……………..34,1 sec.
QUALITÄTEN
SCHWACHSTELLEN
Der Opel Commodore hat das gleiche Studien- und Produktionsprogramm durchlaufen wie der Rekord und der Senator. Wir finden die gleiche konische Linie an der Vorderseite, Absorptionszonen an der Vorderseite und an der Rückseite usw.
klar weniger ist als die ältere Versionen, deren Karosserie weniger windschnittig war. Es wäre deutlich an der Zeit - und das ist eine generelle Bemerkung und nicht spezifisch für Opel -, dass sich die Hersteller dafür entscheiden, an Motoren und nicht nur an der Aerodynamik zu arbeiten, um den Verbrauch zu reduzieren. Das sehr durchschnittliche Gewicht/ Leistungsverhältnis des Opel Commodore ist offensichtlich sehr ungünstig und es ist schade, dass die deutsche Marke keinen stärkeren Motor geplant hat, um bessere Verbrauchs-werte zu erzielen.
Bis jetzt ist das Urteil ziemlich streng. Der Motor hat jedoch nicht nur Mängel, sondern auch eine sehr hohe Qualität: Er ist sehr leise, während der Betrieb sehr laufruhig ist und den bürgerlichen Charakter und das komfortable Auto unterstreicht. Selbst bei hoher Geschwindigkeit ist er nahezu unhörbar, eine Qualität, die heute nicht üblich ist, außer bei Luxusautos zu hohen Preisen. Der Start und die Beschleunigung, kalt wie heiß, sind kein Problem und der Leerlauf ist von vorbildlicher Regelmäßigkeit. Dies ist ein sehr geringer Trost angesichts der bescheidenen Leistung und des hohen Verbrauchs.
GETRIEBE
Der Opel Commodore kommt serienmäßig mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe, aber ein Automatik-getriebe, mit dem das Auto in diesem Test ausgestattet war, wird als Option für die Summe von 19.700 F angeboten. Dieses Automatikgetriebe begrenzt natürlich ein wenig die Möglichkeiten des Motors beim schnellen oder sportlichen Fahren, ist aber schließlich gut genug mit dem allgemeinen Temperament des Autos zu verbinden, das vor allem komfortabel ist. Es ist ein Getriebe von GM, das alle Qualitäten in Bezug auf sanfte Durchgänge und Rückschaltungen kennt. Optional kann er um einen Geschwindigkeitsregler mit einem Wert von 6.825 F ergänzt werden. Mit allen möglichen Tricks (Geschwindigkeitsbegrenzung, Beschleunigung, Verlangsamung und Speicher-funktion) ist er besonders für den Autobahnverkehr interessant, da er das Fahrvergnügen noch mehr steigert. entspannt und bequemer macht.
LENKUNG
Der Kugelumlaufmechanismus ist auch nicht das Nonplusultra im Feld und bietet nicht die gleiche Präzision wie ein Zahnstangenmechanismus bei hoher Geschwindigkeit. Angesichts der relativ bescheidenen Möglichkeiten des Commodore in Sachen Leistung und Geschwindigkeit hat das letztlich wenig Bedeutung. Das mir zur Verfügung gestellte Auto war auch mit Servolenkung ausgestattet (14.280 F), die die Lenkung sehr effektiv unterstützt und die wiederum das Fahren komfor-
tabler macht. Die Lenkung ist ziemlich direkt, leichtgängig, das Übersetzungsverhältnis ist ehrlich und der Wendekreis ist für ein Auto dieser Größe vernünftig. Ein weiterer guter Punkt der Lenkung, die absorbiert gut die Unregelmäßigkeiten der Fahrbahn und die Federung der Räder, während der einzige Wunsch, den man haben kann, eine etwas schnellere Rückmeldung am Ausgang von scharfen Kurven ist.
BREMSEN
Die Doppelbremsanlage besteht aus massiven Scheiben vorne und Trommeln hinten sowie einen Bremskraft-verstärker und einem Druckregler im hinteren Kreis. Das das Pedal ein wenig schwammig für eine genaue Dosierung ist, ist ein wenig lästig, dennoch sind die Bremsen effektiv und erfordern einen vertretbaren Aufwand für ihre Anwendung. Sie sind kraftvoll und ihre Stabilität wird nie beeinträchtigt, während ihre Ausdauer durch eine effiziente Kühlung gut ist. Intensive Nutzung führt zu einer geringen Verlängerung der Bremswege.
STRASSENLAGE
Trotz der Anwesenheit einer starren Hinterachse erreicht die Straßenlage ein Niveau, das bestechend ist, wenn die Straßenoberfläche von guter Qualität ist. Das Verhalten ist unproblematisch und das Auto zeigt eine sehr natürliche Neigung zum Untersteuern, eine Tendenz, die mit steigender Geschwindigkeit zunimmt und die bei sehr hohem und überhöhtem Niveau durchschnittliche Fahrer eines solchen Autos überfordern kann. Der Opel Commodore fördert Sportlichkeit nicht wirklich und dieses Phänomen des Untersteuerns ist besonders gering und harmlos bei langsamer Fahrt. Wenn die Straßen schlecht sind, Zeigt die Hinterachse ein verändertes Verhalten, das beim Beschleunigen oder auf nassem Boden sehr unangenehm werden kann. Die Einführung der "S" (21.415 F) Ausstattung kann diese Probleme mit speziellen hinteren Gasdruckdämpfern und speziellen vorderen und hinteren Federn teilweise mildern, bis Opel beschließt, die Starrachse zugunsten einer Einzelradaufhängung wie beim Senator / Monza aufzugeben. Solange Sie Ihre Fahrgeschwindigkeit an die Qualität der Strasse oder an die Witterungsbedingungen anpassen, präsentiert der Opel Commodore zweifellos die notwendigen Qualitäten in Bezug auf Stabilität, Balance und Sicherheit, und Sie sind immer gut unterwegs, ohne sich durch seine respektablen Dimensionen beeinflussen zu lassen. Ein weiterer Kritikpunkt, der sich nicht selbst korrigieren lässt ist eine gewisse Empfindlichkeit gegenüber Seitenwind, die bei hoher Geschwindigkeit viele Korrekturen erfordert.
Auf der Komfortseite haben die schlechten Effekte der Starrachse, sobald Sie sich auf einem schlechten Straßenabschnitt befinden, auch eine gewisse Trockenheit, die im Rücken und in den Nieren, besonders im Rücken, empfunden wird, weil die vordere Federung, flexibler, besser dämpft. Das Auto, das mir für diesen Test zur Verfügung gestellt wurde, wurde mit praktisch allen verfügbaren Optionen ausgestattet (die seinen Preis zu mehr als 380.000 F ohne Mehrwertsteuer gebracht haben!) Und insbesondere der Ausrüstung "Berlina", die sich besonders durch eine besondere Geräuschreduzierung auszeichnet, Velourbezüge und -teppich auf dem Boden sowie der Mittelkonsole. All dies erlaubt, einen guten Teil der ungünstigen Eindrücke, die das Fahrwerk in Bezug auf Komfort hinterlassen hat, auszugleichen. Die weichen Sitze
filterten die Fahrbahnunebenheiten recht gut und sorgten für eine gute Seiten- und Rückenunterstützung sowie guten Halt. Die Vordersitze haben in Höhe und Neigung verstellbare Kopfstützen; Optional kann die Rückbank auch Kopfstützen aufnehmen.
Immer auf dem Niveau des Komforts und dank der Ausrüstung "Berlina" ist die Schallisolierung bemerkenswert. Der Motor ist nicht nur leise, sondern alle Windgeräusche oder aerodynamischen Wellen sind perfekt gedämpft und selbst bei hohen Geschwindigkeiten müssen Sie nicht lauter sprechen oder die Lautstärke des Radios erhöhen. Der Innenraum präsentiert sich im Allgemeinen gut und ist zeigt ein sorgfältiges Finish. Der Teppich hat keine Mängel und die Zierleisten scheinen fest angebracht zu sein. Das Heizsystem ist dank eines Kaltluftmischers und eines 4-stufigen Gebläses effizient. Die Belüftung wird durch 6 verstellbare und einstellbare Luftdüsen außen im Armaturenbrett und in der Mitte gut verteilt.
Diejenigen, die eine konstante Temperatur in ihrem Auto wünschen, können die Klimaanlage wählen, andere, die das offene Klima bevorzugen, haben die Wahl zwischen verschiedenen Arten von Schiebe-dächern mit oder ohne Abweiser und mit elektrischer oder manueller Öffnung. Wieder andere, denen ihr kör-perliche Komfort im Winter wichtiger ist, können eine elektrische Sitzheizung bestellen. Es gibt eine beein-druckende Reihe von Optionen, die es jedem ermög-lichen sollten, ein maßgeschneidertes Auto zu kaufen.
Der Familiencharakter des Opel Commodore ist, ge-messen an den Außen- und Innenmaßen, etwas höher als bei einem Peugeot 504 oder Fiat 132. Der Innen-raum ermöglicht es einer Familie, komfortabel und bequem zu reisen . Die hinteren Passagiere, auch wenn es drei Erwachsene sind, haben eine ausreichende Kopffreiheit und Breite, aber die Beinfreiheit hängt von der Größe des Fahrers und des Beifahrers ab: Wenn die Sitze so weit wie möglich hinten sind, ist der Raum ist ein bisschen enger, aber jeder Kompromiss findet seine Grenzen. Mehrere Optionen erhöhen auch den Fahr-gastkomfort, wie direkte Warmluftdüsen hinten oder automatisch aufrollende Sicherheitsgurte.
Karosserie
Der Opel Commodore, der im selben Produktionsprogramm wie der Rekord und der Senator entwickelt wurde, genießt die gleiche Forschung bei Aerodynamik und passiver Sicherheit, wie ein einfacher Blick erkennen lässt: feine Linien zur Front, die gewölbte Windschutzscheibe, der Energie-absorptionsbereich in der Front und am Heck, usw. All dies dient natürlich nicht dazu, nur einer Mode
zu folgen, sondern den Verbrauch zu reduzieren und den Insassen einen besseren Schutz bei Unfällen zu bieten. Aus praktischer Sicht werden wir die guten Schutzleisten aus Gummi zu schätzen wissen, aber die Stoßstangen, die serienmäßig mit Gummi überzogen sind, aber nur optional mit Stoßstangenhörnern ausgestattet sind, scheinen widerstandsfähig zu sein, ohne sich zu verformen, was sicher von Bedeutung auf dem Parkplatz ist.
In Sachen Zugänglichkeit ist die 4-türige Version offensichtlich interessanter für eine Familie, weil sie einen problemlosen Zugang mit weit öffnenden Türen ermöglicht, aber die 2-türige Version bietet auch eine gute Zugänglichkeit, da das Kippen der Sitze mit nur einer Hand möglich ist. Das Volumen des Kofferraums ist beträchtlich und ist groß genug, um das Gepäck einer Familie für die Ferien auf zu nehmen. Sein Zugang ist trotz einer ziemlich hohen Schwelle gut. Das Reserverad steht auf der linken Seite, der Tank ist etwas weiter hinten auf der anderen Seite angeordnet. Optional können Sie sich einen elektrischen Öffner für den Kofferraum aus dem Fahrgastraum und ein schlüsselloses Öffnungssystem leisten. Beachten Sie, dass es auch möglich ist, ein Zentralverriegelung für alle 4 Türen zu erhalten. Die Motorhaube öffnet von vorne nach hinten. Der Motorraum ist aufgeräumt und ordentlich und erleichtert die Wartung. Der Motorraum ist beleuchtet, der Kofferraum und das Handschuhfach ebenfalls.
Ein Wort zur Übersichtlichkeit, die dank der groß-zügigen Glasflächen und der niedrigen Taille sehr gut ist. Die deutlich sichtbaren Enden erleichtern auch Parkmanöver. Der Innenspiegel hat eine gute Größe und ist abblendbar. Serienmäßig ist der Commodore mit einem Spiegel auf der linken Seite ausgestattet, aber es ist möglich, einen für rechts und ein Einstellungssystem von innen (mechanisch) optional zu bekommen. Die Halogenscheinwerfer sind leistungsstark und effizient. Sie können optional auch mit Fernlichtscheinwerfern und Nebelscheinwerfern vorne kombiniert werden, während eine Wisch-/ Waschanlage sie unter allen Umständen sauber hält. Auf der Rückseite sind die Rückfahrscheinwerfer und die Nebelscheinwerfer in den optischen Einheiten integriert, die durch eine Chromleiste unterstrichen werden.
Zubehör
Seit Beginn dieses Tests wurden bereits viele Optionen erwähnt, aber die Liste ist noch umfangreicher und umfasst gut fünfzig Vorschläge. Die meisten sind entweder in der Ergänzungsliste oder im Ausrüstungsblatt aufgeführt. Dies bedeutet nicht, dass die Grundausstattung schlecht ist, aber es erlaubt jedem, den Überfluss zu wählen, den er für notwendig oder unverzichtbar für seinen Komfort oder sein standing hält. In der Grundausstattung gibt es beispielsweise bereits einen abschließbaren Tank-deckel, eine Quarzuhr, eine beheizbarer Heckscheibe, die einziehbaren Sicherheitsgurte an der Vorderseite, eine Kartenhaltertasche in der Fahrertür, Haltegriffe vorne und hinten, eine elektrische Scheiben-waschanlage gekoppelt mit Scheibenwischern mit zwei Geschwindigkeiten und Intervallschaltung, eine Sonnenblende mit Kosmetikspiegeln auf der Beifahrerseite, einen Tageskilometerzähler, ein Warn-licht für die Handbremse, einen Zigarettenanzünder usw.
Das Armaturenbrett ist wie bei allen Opel-Modellen gut sortiert, ist aber für ein Auto dieser Klasse bedrückendend banal. Das Testfahrzeug war jedoch mit dem Kit "zusätzliche Instrumente" ausgestattet, das neben dem Kühlmittelthermometer und der Tank-anzeige einen Öldruckmesser und ein Amperemeter enthielt. Darüber hinaus einen bis 220 km / h reichenden Tacho und einer zentralen Warnsäule für Scheinwerfer, Fahrtrichtungsanzeiger, Ölkreislauf, Batterieladung und Handbremse.
An der Lenksäule steuert ein einziger Hebel die Fahrtrichtungsanzeiger, Lichthupe, den Umschalter für Fernlicht, die Scheibenwischer und die Scheiben-waschanlage. Der Schalter für das Fahrlicht sitzt währenddessen leider auf dem Armaturenbrett, die Hupe wird durch einem großen runden Druckschalter in der Mitte des Lenkrads betätigt. Die anderen Bedienelemente befinden sich entweder über den zentralen Lüftungsöffnungen oder auf der Mittel-konsole um den Schalthebel herum. Diese verschiedenen Schalter werden leider nicht beleuchtet und es einiger Übung, sie nachts zu finden.
Wartung und Kundendienst
Unter der Führung von General Motors ist das Opel-Netzwerk sowohl in Europa als auch in Belgien gut etabliert, wo es rund 110 Kundendienststellen mit entsprechender Ausrüstung für Wartungs- und Reparaturarbeiten gibt. Der erste Routinebesuch in der Werkstatt ist nach 1000 Kilometern geplant. Anschließend ist eine komplette mechanische Kontrolle alle 10.000 Kilometer geplant mit einem Ölwechsel alle 5.000 Kilometer und noch häufiger bei intensiver Nutzung. Wie der Rekord oder der Senator ist der Commodore so konstruiert, dass die Reparaturarbeiten so kurz wie möglich sind. Neben einem angemessenen Kaufpreis sind die Kosten für Opel-Ersatzteile besonders niedrig, was nicht unerheblich ist.
Zusammenfassung
Die technische Politik von Opel ziemlich seltsam. Wenn Sie bedenken, dass es das gleiche Designbüro ist, das den Senator / Monza und den neuen Kadett auf der einen und den Rekord und den Commodore auf der anderen Seite entworfen hat, sind wir ziemlich überrascht, das für die Erstgenannten moderne Lösungen gefunden wurden, während man bei den anderen damit zufrieden war, ein neues Design um ein klassisches mechanisches Konzept zu schaffen, um es rustikal zu sagen. Dies erlaubt Opel natürlich, den Commodore zu einem sehr konkurrenzfähigen Preis anzubieten, aber der Senator / Monza oder der Kadett mit Vorderradantrieb sind keine teuren Autos in ihren jeweiligen Kategorien. Der Unterschied basiert wahrscheinlich auf Gewinnspannen, die auf der einen Seite interessanter sind als auf der anderen!...
Dennoch glänzt der Commodore nicht wirklich durch seinen eher schlappen und gierigen Motor noch durch seine starre Hinterachse, die Straßenhandling und Federungskomfort beeinflußt. Er ist jedoch interessant durch seinen Innenraum, seine Ruhe (besonders mit Berlina Ausrüstung), für seinen Komfort im Allgemeinen und für seinen ... Preis! Ganz zu Schweigen von der Stärke der bewährten Komponenten. Ist das nicht ein wenig dünn angesichts des Preises von einem Liter Benzin? ...
Etienne VISART
