ams 26/1979 Vergleichstest Opel Rekord 2.0E Opel Commodore C 2.5S

Wir bemühen uns, für jeden Geschmack das richtige Auto an­zubieten", sagt Hellmut-Pe­ter Clauss, Pressechef der Adam Opel AG in Rüssels­heim.

Ein löblicher Grundsatz, doch hat das daraus resul­tierende, eng gestufte Opel-Programm auch eine Neben­wirkung: Es sorgt für Kon­kurrenz in den eigenen Rei­hen.

Besonders deutlich wird dies am Beispiel des Opel Re­kord 2.0 E und des Commo­dore. Sie liegen, was die Leistung angeht, fast gleich­auf, und sie kosten beide annähernd

das gleiche: Ein viertüriger Rekord mit Vier­zylinder-Einspritzmotor und L-Aus-stattung steht mit 18410 Mark in den Preis­listen, der Commodore, der in der Grundversion über einen ganz ähnlichen Ausstattungs-umfang verfügt, ist mit 18350 Mark sogar etwas billiger.

Dafür bekommt man zwar keine Benzineinspritzung, wohl aber einen halben Liter mehr Hubraum und zwei zu­sätzliche Zylinder. Ist der billigere Commodore des­halb das insgesamt bessere Angebot?

Karosserie: nur äußer­liche Unterschiede

Menschen, die Wert auf au­tomobiles Prestige legen, sind mit dem Commodore zunächst besser bedient. Denn im Bewußtsein des Publikums rangiert dieses Modell über dem Rekord - auch wenn dessen Heck der Schriftzug 2.0 E ziert.

Daß das so ist - dafür sorgt in erster Linie die verlän­gerte Frontpartie, die den Commo-dore optisch in die Nähe des teureren Senator rückt. Da die Langschnauze freilich nicht wie beim gro­ßen Opel mit einem vergrößerten

Motor: sparsamer

im Rekord

Ein Plus an Inneren Werten kommt dem Commodore-Käufer In dieser Beziehung also nicht zugute — diese zeigen sich erst, wenn man die Motorhaube öffnet. Denn darunter sind 2,5 Liter Hub­raum, verteilt auf sechs Zylin­der, zu finden; die Leistung beträgt 115 PS (85 kW) bei 5200/mln.

Viel schwächer Ist allerdings auch der zwei Liter große Vierzylinder des Rekord nicht: Er bringt es bei 5400/ min auf 110 PS (81 kW) ­ein recht geringer Leistungs­unterschied, der zudem durch das niedrigere Gewicht des Rekord teilweise ausge-

gli­chen wird. Da jedoch der Sechszylinder ein deutlich kräftigeres Dreh­moment bereitstellt, ist man mit ihm zumindest theore­tisch besser bedient. Tat­sächlich zeigt

sich die grö­ßere Maschine denn auch eine Spur durch-zugskräfti­ger: Wenn der Com-modore im vierten Gang ab 40 km/h beschleunigt wird, benötigt er nur 18,2 Sekun-den, um die 100 km/h-Marke zu über­schreiten, wäh-rend sich der Einspritz-Rekord 18,7 Se­kunden Zeit läßt.

Wenn der Fahrer jedoch flei­ßig schaltet und die vorhan­denen Drehzahlreserven voll ausnutzt, wendet sich das Blatt zugunsten des Ein­spritz-Rekord: Von 0 auf 100 km/h beschleunigt er in 10,7 Sekunden, der Commodore braucht 11,7 Sekunden. Auch im oberen Geschwindigkeits­bereich werden die Differen­zen deutlich spürbar: Bis 160 km/h nimmt der Rekord sei­nem größeren Bruder immer­

Rekord: übersichtliche Armaturen

Commodore: anders geformtes Lenkrad

Eine akustische Plage ist er also nicht, doch zeigen die Meßwerte klar, daß man im Commodore mit einem ins­gesamt etwas geringeren In­nengeräuschpegel rechnen kann. Dafür reagiert der Rekord besser auf Gaspedal bewegungen und wirkt deshalb agiler.

Als zusätzlicher Vorteil ist schließlich zu vermerken,

daß man mit spürbar weni­ger Benzin gleichschnell un­terwegs ist wie mit dem grö­ßeren Sechszylinder. Spe­ziell im Stadtverkehr läßt es sich der Commodore gut schmecken, aber auch auf Landstraßen und auf der Autobahn leert er seinen Tankinhalt erheblich zügiger als der Rekord, der sich dank Einspritzanlage relativ sparsam gibt.

Fahrwerk:

Rekord handlicher

Daß der Commodore kein kleiner Senator, sondern eher ein groBer Rekord ist zeigt seine Fahrwerks-Konstruktion. Denn Opel verzichtete auf den Einbau einer teuren Schräglenker-hinterachse und sah, genau wie beim Rekord, ein starres Aggregat vor. (unten weiter)

So herrscht grundsätzliche Übereinstimmung, und dies allein ist schon Gewähr dafür, daß keine sehr unterschied-lichen Eigenschaften zu ver-zeichnen sind.

Beide Opel-Modelle zählen zu den sehr fahrsicheren Autos, die ihrem Piloten dank ihres leicht untersteuernden bis neutralen Fahrverhaltens in schnell gefahrenen Kurven keine ernsthaften Probleme