Einige Wünsche bleiben offen

Güterwagen

Schaut man genauer hin, entpuppt sich auch der Commodore Kombi als Zwitter: Die Frontpartie gleicht der des Senator, und die Fahrgastzelle und das Kombiheck entstammen der Rekord-Baureihe.

Während der Rekord-Kombi-Interessent unter 1,9- und 2,0-Liter-Vierzylinder-Ottomotoren (75 bis 100 PS) sowie einem 2,3-Liter-Dieselmotor (65 PS) wählen kann, steht Kunden, die sich für den Prestige-Lastenträger Commodore interessieren, im Moment nur der 2,5-Liter-Benziner mit 115 PS zur Verfügung.

Die gestreckten Proportionen und die ruhige Linienführung verleihen dem Commodore Voyage ein gefälliges Aus- sehen. Obwohl Radstand und Spur mit denen des RekordKombi nahezu identisch sind, geriet er im Vergleich zu diesem - von Stoßstange zu Stoßstange gemessen - ganze elf Zentimeter länger.

Kombis haben bei Opel Tradi- tion – allerdings gab es sie bisher nur mit Vierzylinder- motor.

Bislang kauften meist nur Hand-werker und Vertreter die Kleinlaster aus Rüsselsheim, weshalb die Opel Caravan-Modelle eher das Image von Nutzfahrzeugen denn von feinen Transportern hatten. Das soll sich jetzt ändern. Mit dem neuen Commodore Voyage, der erstmals auf dem Genfer Automobilsalon im März dieses Jahres präsentiert wurde, will Opel jene Käufer an-sprechen, die nicht nur auf einen üppigen Laderaum Wert legen, sondern die auch auf limousinen-haften Komfort und die Vorteile eines Sechszylindermotors nicht verzichten möchten.

„Der Trend“, so berichtet Hans Akerhult, 42, Chef der Marketing-Abteilung bei Opel, „geht mehr und mehr zur privaten Nutzung der Kombis. Die Käufer verlangen immer häufiger nach leistungs-starken Versionen mit luxuriöser Ausstattung.“

Die Bezeichnung des Commodore Voyage macht deutlich, wie die Opel-Werbestrategen den neuen Kombi sehen: „Der Commodore Voyage“, so Marketing-Mann Akerhult, „zielt in erster Linie auf Käufer ab, die einen überaus geräumigen und komfortablen Reisewagen haben wollen.“

Gegenüber der Konkurrenz aus dem eigenen Haus, dem Opel Rekord Caravan 2.0 E, wird der Voyage keinen leichten Stand haben. Denn der in der Grund-ausstattung 1641 Mark billigere Rekord-Kombi bietet annähernd die gleichen Fahrleistungen, ein identisches Raumangebot und verbraucht weniger Benzin.

Dennoch rechnet Marketing- Chef Akerhult mit einem guten Verkaufserfolg des Commodore-Kombi: „Trotz steigender Benzin-preise wird es genügend Leute geben, die für einen laufruhigen und luxuriösen Kombiwagen etwas tiefer in die Tasche greifen.“

Dies heißt aber nicht, daß auch sein Laderaum größer geworden ist. Nach AUTO ZEITUNG-Norm schluckt der Commodore Kombi exakt die gleiche Menge wie der Rekord Kombi, nämlich 1322 nutzbare Kofferliter. Dieses für den Opel vergleichsweise große Lade-volumen erzielt man mit Hilfe des einfachen Umklapp-mechanismus der Rückbank: Die hintere Sitzlehne wird lediglich auf die Sitzfläche gekippt.

Auch in einem weiteren, für Kombis wesentlichen Punkt steht der Commodore Voyage seinen Rekord-Geschwistern nicht nach: Mit einer zulässigen Ladung von maximal 580 Kilogramm belegt er in der Kombi-Klasse ebenfalls einen der vorderen Plätze der Nutzlast-Rangliste.

In der Tat bietet die neue Kombi-Version des Opel Commodore sehr viel Platz: Nach auto motor und sport- Norm faßt der Frachtraum immerhin 528 Liter. Und durch Umklappen der Rücksitzbank wächst das Gepäckabteil des Rüssels- heimer Sechszylinder-Kombis um 320 Liter auf 848 Liter an.

Mit dieser Ladekapazität braucht sich der Voyage vor der Konkurrenz anderer Autohersteller nicht zu verstecken. So lassen sich im Laderaum der Mercedes T-Modelle 48 Liter weniger - nämlich 800 Liter unterbringen, und ein Ford Granada Turnier faßt lediglich 724 Liter. Deutlich übertroffen wird der Commodore nur vom Citroen CX Break (908 Liter) und vom Volvo 265 Kombi (948 Liter).

Die Beladung des Gepäckabteils stellt den Commodore-Fahrer vor keine großen Probleme: Die Heckklappe des serienmäßig mit vier Türen ausgerüsteten Kombis gibt eine große Öffnung frei, deren untere Kante knapp über der Stoßstange liegt, so daß schwer-gewichtige Transportgüter nicht weit hochgestemmt werden müs-sen, zudem ist der mit Teppich-boden ausgelegte Raum bemer-kenswert glattflächig. Lediglich die Radkästen schränken die Ladekapazität ein. Sie verringern die maximal nutzbare Breite der Ladefläche von 1,40 Meter auf 1,15 Meter. 

In den Fahrleistungen und Fahreigenschaften ähneln sich Commodore Voyage und Basis-Limousine. Der laufruhige und elastische Reihensechszylinder be-schleunigt den leer 1330 Kilogramm wiegenden Kombi in 12,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Die fehlende Overdrive-Untersetzung (siehe auch AUTO ZEITUNG Heft 4/81) beziehungsweise der fehlende Schongang machen sich im Benzin-verbrauch unangenehm bemerkbar. 14,3 Liter Super pro 100 Kilometer Fahrstrecke flossen im Durch-schnitt durch die Vergaserdüsen, woraus sich ein AUTO ZEITUNG-Index von 7,0 Kilometer pro Liter Kraftstoff errechnet.

Wie die Stufenheck-Version des Commodore, wird auch der Voyage von einem 2,5 Liter großen Sechszylinder-Reihenmotor mit 115 PS (85 kW) angetrieben. Der Motor verhilft der 1290 Kilogramm schweren Kombi zu akzeptablen Fahrleistungen - die Höchstge-schwindigkeit beträgt 176,5 km/h, und die Beschleunigung von 0 bis 100 km/h geht innerhalb 12,6 Sekunden vor sich. Die Art der Leistungsentfaltung allerdings kann nicht überzeugen. Der kurzhubige Motor wirkt zäh, wird ab etwa 4500/min reichlich rauh und belästigt die Insassen durch seinen stark ansteigenden Geräuschpegel.  Darüber hinaus kann man die Maschine nicht gerade zu den Kostverächtern zählen. Im Test-betrieb konsumierte der Sechs-zylinder 14,2 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer. Im unteren und mittleren Drehzahlbereich dagegen unterstreicht die Maschine durch ihren vibrationsarmen Lauf den durch das wohnliche Interieur entstehenden Eindruck, es mit einem Kombi der feineren Art zu tun zu haben.

Wie hinter vorgehaltener Hand von 0pel-Händlern bereits gemunkelt wird, soll noch dieses Jahr der Overdrive für den Commodore Voyage als Extra angeboten werden.

Ein drehzahlsenkender Overdrive - wie bei der Limousine - ist derzeit nicht lieferbar, soll aber in Kürze angeboten werden.

lm normalen Fahrbetrieb läßt sich der Rüsselsheimer problemlos handhaben. Die Federung ist kom-fortbetont und der Geradeauslauf auch bei Höchstgeschwindigkeit (170 km/h) einwandfrei. Auf Seitenwind reagiert das Auto nur unwesentlich, und sein Einlenk-verhalten bleibt – unabhängig von der Zuladung – weitgehend neutral.

Die Größe des Laderaums und die erlaubte Zuladung von 620 Kilogramm verführen jedoch leicht dazu, den Voyage bis zur Grenze des Erlaubten zu bepacken. Dann allerdings gelangt der Kombi auch im Fahrverhalten in einen kritischen Bereich.

Der ansonsten gute Geradeauslauf verschlechtert sich deutlich, und in Kurven neigt der vollbelastete Voyage stark zum Übersteuern. In unbeladenem Zustand dagegen ist das Fahrverhalten des Commodore unproblematisch. Das weitgehend vom Opel Rekord übernommene Fahrwerk mit vorderer Einzelrad-aufhängung und hinterer Starr-achse wurde so abgestimmt, daß sich der Voyage in zügig durch-fahrenen Kurven neutral bis leicht untersteuernd verhält. Abstriche sind jedoch beim Federungskomfort zu machen. Zwar schluckt die etwas straffer als bei der Limousine ausgelegte Federung längere Fahr-bahnunebenheiten recht gut, ohne den Aufbau in störende Vertikal-bewegungen zu versetzen. Kurze Wellen und Querfugen indes spüren die Insassen deutlich.

Obwohl sich der Commodore Voyage recht komplett präsentiert, wünscht man sich dennoch einige zusätzliche Details – vielleicht sogar in der Grundaus- stattung. So sollte sich zum Beispiel die Fondsitzbank geteilt umklappen lassen. Es fehlt der Deckel für die seitliche Ablage im Kofferraum. Eine im Heck-boden versenkbare dritte Sitzreihe für Kinder und eine Gepäck-abdeckung würden dem Auto auch nicht schlecht zu Gesicht stehen. Bei genauer Betrachtung verträgt der Prestige-Kombi der Rüsselsheimer also noch einiges an Modellpflege und eine Liste von Extras.

Dazu trägt neben dem mit reichlich Teppichbodenbelag wohnlich ge-stalteten Innenraum auch die umfangreiche Serienausstattung bei. So verwöhnt der Voyage seinen Fahrer mit einer guten Straßen-kontakt vermittelnden Servo-lenkung. Und Halogen-Haupt-scheinwerfer gehören ebenso zum serienmäßigen Lieferumfang wie Auto-matikgurte für die Rücksitze und eine separate Laderaum-beleuchtung.

Vorzüge:

• Gut zugänglicher, großer Laderaum
• Genau arbeitende Servolenkung
• Exakte Schaltung

Nachteile:

• Bei voller Beladung instabiles Fahrverhalten
• Im oberen Drehzahlbereich rauher Motorlauf
• Relativ hoher Benzinverbrauch