Eines der wichtigsten Ziele bei der Konzipierung des neuen Rekord war es, die sprichwörtliche Wirt-schaftlichkeit weiter zu erhöhen und einen noch haushälterischen Umgang mit dem kostbaren Treib-stoff zu gewährleisten. Für die Tatsache, daß dieses Ziel mit ei-nem hervorragenden Ergebnis er-reicht wurde, ist vor allem die aerodynamisch durchgebildete Keilform des neuen Rekord ver-antwortlich, die schon auf den ersten Blick erkennen läßt, daß hier Feinschliff im Windkanal stattgefunden hat. Zahlen ver-deutlichen dies eindrucksvoll:

Trotz einer um etwa ein Prozent größeren Stirnfläche sank der Ge-samtluftwiderstand im Vergleich zum Vorgängermodell um zehn Prozent. Der neue Rekord macht nicht nur im Windkanal eine gute Figur, infolge der strömungs- günstigeren Karosserie gelang es, die in erster Linie ins Auge ge- faßten Verbrauchswerte um bis zu fünf Prozent zu senken. Damit leistet das Unternehmen nicht nur einen Beitrag zur Kosten- dämpfung für den Verbraucher, sondern auch dazu, ein Problem weltweiter Dimension mit den zu Gebote stehenden Mitteln zu mil- dern. Durch die ausgeklügelte Aerodynamik ergab sich außer-

dem ein deutliches Plus von fünf Prozent bei der Höchstgeschwin- digkeit.

Darüber hinaus kam die Windka- nalforschung dem Fahrverhalten zugute: So liegt der aerodyna- mische Auftrieb an der Vorder- achse um rund 40 Prozent niedri- ger. Das Ergebnis ist eine noch bessere Bodenhaftung bei hoher Geschwindigkeit. Außerdem wur- de die Seitenwindempfindlichkeit erheblich verringert. So sehr un- sere Designer kompromißlos aero- dynamische Erkenntnisse an- wandten, unterließen sie es nicht, nach Art des Hauses auch dem neuen Rekord wiederum funktio- nelle Eleganz mitzugeben. Eine längere, vorn abgeflachte Motor- haube, ein ebenfalls länger gewor- denes Dachteil und ein kürzeres, höheres Heck ergeben die charak- teristische Keilform. Dadurch wuchs auch der glattflächige Kof- ferraum um noch einmal fast 20 Prozent auf den Spitzenwert von 480 Litern (nach VDA-Meß- methode).

In seiner Klasse kann der Rekord im Hinblick auf die Raumöko- nomie als Vorbild gelten: Er sucht seine Größe nicht in äußerlichen Prestige-Zentimetern und über-

flüssigen Pfunden, sondern findet sie durch innere Qualitäten. Kon- sequent wurden alle wichtigen Maße des Innenraumes ver-größert. Die Außenabmessungen dagegen decken sich praktisch mit denen des Vorgängers, der schon im Ruf eines kompakten und damit ver- kehrsgerechten Automobils ge- standen hat, das seinem Fahrer weder im dichten Stadtverkehr noch beim Einparken Probleme aufgibt. Doch der neue Rekord glänzt nicht nur durch seine gedie- gene Erscheinung. Die technische Raffinesse weiterer Detaillösun- gen der Karosserie ist erst auf den zweiten Blick zu erkennen. Beispielsweise wird die Luftströmung durch die Form der Frontscheibe über das Dach hinweg geleitet und nicht hin zu den Seitenscheiben. Sie bleiben daher völlig frei von aufgewir-beltem Schmutzwasser. Auch der neue Außenspiegel hält dank seiner Formgebung Sprühwasser von der Seitenscheibe fern.

Weitere typische Merkmale der Karosserie: Großdimensionierte Scheinwerfer und Heckleuchten, auch von der Seite her deutlich sichtbare Blinker; die als Sonder- ausstattung erhältliche Nebel- schlußleuchte ist in die Heck-

Der große Innenraum vermittelt ein Gefühl der Weiträumigkeit, das sich auch mit dem Zollstock belegen läßt. Beispielsweise wurde die Schulterfreiheit vorn gegen-über dem Vorgänger um 26 mm vergrößert. Darüber hinaus wuchsen alle für das komfortable Sitzen wichtigen Längenmaße. Die  Wirkung des Innenraums wird noch verstärkt durch die groß gehaltenen Fensterflächen, die zu- sammen mit den neuen - und strapazierfähigen - Polsterbezü- gen für eine freundliche und helle Atmosphäre sorgen. Alle Ab- lagemöglichkeiten wurden ge- nutzt: Kleinutensilien finden nicht  nur auf der Mittelkonsole Platz,  sondern auch in einer mul- denförmigen Vertiefung der In- strumententafel über dem großen Handschuhfach.

Der Arbeitsplatz des Fahrers wur-de nach anatomischen und ergo-nomischen Gesichtspunkten ge-staltet. Unter Einsatz des Com-puters wurden die idealen Bezugs-punkte Sitzposition, Sichtverhält-nisse, Lenkradanordnung, Bedie-nungshebel und Pedale ermittelt. Die Bestätigung für ihre allgemein wegweisende Arbeit auf diesem Sektor fanden unsere Designer erst vor wenigen Wochen durch die Verleihung des Bundespreises „Gute Form" für das Ascona-Cockpit. Die gut ablesbaren Instrumente     sind     durch     das

schräg nach hinten abfallende Deckglas völlig spiegelungsfrei.

Alle Bedienungselemente sind konzentriert und doch unver- wechselbar angeordnet. Beleuch- tete Schaltersymbole erleichtern die Bedienung bei Nachtfahrt.

Die in der Rüsselsheimer Klima-kammer bei Geschwindigkeiten bis zu 200 km/h und bei Tempe-raturen bis zu arktischer Kälte entwickelte Heizungs- und Belüf-tungsanlage ist nach dem Misch-luftsystem  konzipiert.  Dabei  wird

die Temperatur nicht durch Re-geln der Wasserdurchflußmenge im Wärmetauscher, sondern durch das Mischen kühler und erwärmter Luftanteile eingestellt. Die ge-wünschte und von der Fahrge-schwindigkeit unabhängige Tem-peratur wird so sehr schnell er-reicht und läßt sich zudem fein-fühliger dosieren als beim her-kömmlichen System. Nicht weni-ger als sechs individuell verstell-und regelbare Düsen in der In-strumententafel sorgen - zu-sammen mit weiteren Austritts-öffnungen im Fußraum   -   für eine

Bei der Auslegung des Fahrwerks standen vier Ziele im Vordergrund: Eine wesentliche Verbesserung des Komforts, die Beibehaltung des beispielhaft sicheren, neutralen Fahrverhaltens, die Verringerung des Kraftaufwandes für die präzise und stoßunempfindliche Kugelum-lauflenkung sowie ein noch kleinerer Wendekreis.

Die völlig neuentwickelte Vorder-achse basiert auf dem McPherson-Prinzip. Sie ist wartungsfrei. Die Hochleistungs-Stoßdämpferpatro-ne, die in einem Stützrohr ge-schützt angeordnet ist, arbeitet nach dem Zweirohr-Prinzip. Eine Teflon-Beschichtung an Kolben und Kolbenstangenführung setzt die innere Reibung auf ein Min-destmaß herab, so daß Federung und Dämpfung spontaner und

sensibler ansprechen, die Rekord-
Räder kleben förmlich auf der Straße. Damit sorgt die neue Rad-aufhängung nicht nur für hohe Fahrsicherheit, sondern auch für gesteigerten Komfort. Bei der Wahl der Hinterradaufhängung folgte das Unternehmen den Er-kenntnisen aus einer Reihe von Konstruktionsstudien, unter-mauert durch Versuchsfahrten mit Prototypen unter härtesten Bedingungen: Die Ergebnisse sprachen bei einer optimalen An-passung an die Größe und die Leistung des Rekord für die spur-und sturzkonstante Fünf-Lenker-Achse. Millionen Rekord-Fahrer schätzen an diesem Prinzip das sichere Fahrverhalten auch in pro-

wie die Erhöhung des negativen Sturzes, um eine bessere Seiten-kraftabstützung zu erzielen. Der verringerte Lenkrollhalbmesser er-höht die Geradeausstabilität beim Bremsen auf Straßen mit ver-schiedenen Haftwerten erheblich.

Für das spursichere und fading-freie Verzögern sorgen vordere Scheibenbremsen und Trommel-bremsen an den Hinterrädern, eine Kombination, die sich - unter Einbezug wirtschaftlicher Überle-gungen - sowohl im Hinblick auf die Betriebs- wie auch die Feststellbremse als ein Optimum erwiesen hat. Die wirksame Gesamtbremsfläche beträgt 553 Quadratzentimeter. Ein Brems-

kraftverstärker gehört zum serien-mäßigen Lieferumfang, bei den Modellen mit Motoren ab zwei Litern Hubraum auch ein Brems-kraftregler.

Die Lenkung zählt wiederum zu den besten ihrer Klasse. Das Kugelumlaufprinzip arbeitet präzise und hält störende Fahr-bahneinflüsse vom Lenkrad fern. Durch die Erhöhung der Über-setzung auf 20 1 wurde die aufzuwendende Lenkkraft herab-gesetzt. Die auf Wunsch jetzt bei allen Modellen der Rekord-Reihe erhältliche Servolenkung weist ebenfalls eine Neuerung auf: Ein bei vollem Einschlag ansprechen-des Abschaltventil reduziert die

blematischen Situationen, die lange Reifenlebensdauer und die geringen Wartungserfordernisse. Diese Hinterachse wurde unter hohem Aufwand intensiv weiter- entwickelt, in allen Details ver-feinert und optimal auf die vor-deren McPherson-Federbeine ab-gestimmt.

Die exakt geführte Achse wird von linear wirkenden Schrauben-federn abgefedert, die auch bei unterschiedlichen Zuladungen für einen praktisch gleichbleibend hohen Komfort sorgen, wozu die Vergrößerung der Federisolation und des Gummivolumens sämt-licher Lenkerbüchsen wesentlich beiträgt, eine Verbesserung, die durch die höhere Geräuschisolie-rung auch als Plus auf dem Kom-fort-Konto zu werten ist.

Mit dem Rekord-Fahrwerk bewei-sen unsere Techniker, daß Ver-besserungen des Komforts nicht zu Lasten der Straßenlage gehen müssen. Die gerade auf diesem Sektor nicht zum Kompromiß be-reiten Ingenieure unterstrichen dies durch weitere Maßnahmen

Der neue 2,0 Liter-Einspritz-Motor ist der leistungsstärkste, der je einen Rekord angetrieben hat. Für die optimale Füllung der Brenn-räume des 81 kW (110 PS) leisten-den Aggregats sorgt eine Bosch-L-Jetronic, die nach dem Prinzip der Luftmengenmessung arbeitet und in den Modellen Manta GT/E und Kadett GT/E ihre Bewäh-rungsprobe längst bestanden hat. Sie wurde neu abgestimmt und hinsichtlich vereinfachter Wartung verbessert. Mit diesem neuen Triebwerk wird der Opel Rekord nicht nur zu einem der lebendig- sten und laufruhigsten Vierzylin- der-Autos seiner Klasse, sondern auch zu einem besonders ver- brauchsgünstigen. Der DIN-Ver- brauch beträgt lediglich 9,4 Liter auf 100 Kilometer.

Der spurtstarke Motor beschleu-nigt die Limousine von Null bis 100 km/h in nur 12 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 179 km/h. Damit erreicht der neue Rekord 2,0 E in seinen Fahr-leistungen Sechszylinder-Werte.

Beibehalten wurde der 2,0S-Motor mit 74 kW (100 PS), mit dem es der aerodynamische Wagen auf die ebenfalls eindrucksvolle Spitze von 173 km/h bringt. Mit Normalbenzin begnügt sich der neue 2,0 Liter N-Motor, der 66 kW (90 PS) leistet und den bisherigen zwar gleichstarken, aber Superkraftstoff verlangenden 1,9 Liter SH-Motor ersetzt. Sein neuentwickelter Vergaser zeichnet sich durch wesentlich verbesserte Wartungsfreundlichkeit aus. Alle Zweiliter--Motoren des Rekord verfügen über austenitische Aus-laßventile und über Hydro-Stößel. Durch diese Stößel erübrigt sich ein Einstellen des Ventilspiels.

Serienmäßig im neuen Rekord ist weiterhin der bisher schon be-kannte und bewährte 1,9 Liter N-Motor mit durchzugskräftigen 55 kW (75 PS). Wie dieser Motor gibt sich auch der 44 kW (60 PS) starke 1,7 Liter N-Motor mit dem preisgünstigeren Normalbenzin zu-frieden und wird in erster Linie besonders kostenbewußte Fahrer

ansprechen. Sie können mit der so motorisierten kompakten Limou-sine immerhin 146 km/h schnell fahren und damit beispielsweise auf Autobahnen Richttempo 130 mühelos halten.

Eine Sonderstellung im Motoren- Programm nimmt weiterhin der speziell für den Rekord ent-wickelte 44 kW (60 PS) starke 2,1 Liter-Diesel ein. Das moderne nach dem Wirbelkammerverfahren arbeitende Triebwerk, ist - für Dieselwagen keineswegs selbst-verständlich - wieder wie beim Vor-gänger mit dem „Zündschlüssel” zu starten und abzustellen. Ein neues Zweibatteriensystem sorgt für noch gesteigerte Zuverlässig-keit der elektrischen Anlage, und ein verbesserter, integrierter Luft-filter senkt nicht nur das Gewicht, sondern auch den Geräuschpegel. Seine hohen Qualitäten hat der Selbstzünder schon vor seinem Serienanlauf im Jahr 1972 mit nicht weniger als 20 internationa-len und Weltrekorden unter Be-weis gestellt.

Wesentlichstes Merkmal der neuen Karosserie ist die erheb-liche Vergrößerung des nutzbaren Stauraumes. Der Rekord Caravan schluckt im wahrsten Sinne des Wortes eines der größten Pakete in seiner Klasse, das heißt das größtmögliche quaderförmige La-destück, das hineinpaßt, darf bis zu 35 Prozent größer sein als beim Vorgängermodell. Insgesamt ver-fügt das Transportabteil des neuen Rekord Caravan über ein Volumen von maximal 1638 Litern. Ermöglicht wurde die Erhöhung der Ladekapazität durch die bis weit nach hinten gezogene gerade Dachlinie und die weiter nach außen verlegten Heckleuchten.

kommt - Anleihe aus der Welt-raumtechnik - die nach der Me-thode der „‚finiten Elemente” berechnete Struktur der Karosserie zugute. Eine um 45 Prozent er-höhte Biegesteifigkeit und eine um 47 Prozent gewachsene Torsions-steifigkeit des selbsttragenden Aufbaus ermöglichten es, die Vibrationsneigung der Karosserie zu senken und damit auch den Geräuschpegel im Innenraum. Eine ebenfalls geräuschmindernde Rolle spielt das neuentwickelte Schloß der Heckklappe mit inte-grierter Zentrierung und kunst-stoffgedämpften Schließteilen. Lieferbar ist der neue Rekord Caravan   wieder   als   Drei-   und

Fünftürer in Normalausführung oder auf Wunsch als fünftüriger Luxus. Alle Versionen verfügen erstmals über eine Zwangsentlüf-tung des Innenraums. Als Sonder-ausstattung gibt es das aus sport-lichem Zubehör bestehende S-Paket.

Der neue Rekord Caravan dürfte unsere Position auf dem Kombi-Markt weiter verstärken. Er ver-einigt den Komfort einer Limou-sine mit den Vorzügen einer Spitzen-Ladekapazität. Und er könnte dem Kombi schlechthin zu weiterem Ansehen verhelfen und verdeutlichen, daß es im Hinblick auf    Familie    und    Freizeiter-

Die Länge des so vergrößerten Stauraumes beträgt jetzt 1951 mm bei umgelegter Rücksitzlehne, die Breite am Radeinbau 1139 mm, über den Radkästen sogar 1411 mm. Die Höhe liegt bei 759 mm.

Für den, der häufig mit schweren Lasten unterwegs ist - der Caravan darf je nach Ausführung bis zu 620 kg Nutzlast schleppen - empfiehlt sich ein ganz besonderes Extra, das es bereits ab Werk und besonders preisgünstig gibt: Die manuelle Wagenstands-Höhen-regulierung, die aus modifizierten Stoßdämpfern besteht. Durch ein gut zugängliches Ventil, es paßt an den Druckluftschlauch jeder Tankstelle, werden die Gummi-bälge dieser Stoßdämpfer mit Überdruck versorgt, der nicht nur das Absinken des Wagenhecks -und eventuelles Blenden des Ge-genverkehrs bei Nachtfahrten -verhindert, sondern auch für un-verändert guten Fahrkomfort sorgt.

Dem Komfort, aber auch einer verbesserten   Dauerhaltbarkeit

Bilderbogen

Die Aufnahme rechts und die Großauf-nahme auf den Doppelseiten 20 und 21 erinnern an das große Gedränge an den beiden Wochenenden, als die Wagen im Strom der Menschen buchstäblich ver-sanken und nur die Schaustücke auf den erhöhten Podesten von den vorderen Plätzen zu sehen waren. Mitunter erinnerte das Wogen und Treiben an ein Volksfest. Das Auto ist halt nach wie vor des Bundesbürgers liebstes Kind. Kein Wunder, daß häufig ganze Familien mit Kind und Kegel anzutreffen waren.

Großes Interesse der

MASSENMEDIEN

Es war an einem Samstag im Oktober. Das Werk hatte gerufen ... und 31.500 Besucher kamen: Mitarbeiter, die an diesem Tag frei hatten, mit Kind und Kegel, Freunden und Bekannten, aber auch viele andere, die keine familiären Beziehungen zum Werk haben, aber die günstige Gelegenheit nutzten, um einmal zu erleben, wie die an diesem Tag in einer Sonderschicht gefertigten Wagen entstehen, darunter viele Schulklassen. Zwei Jahre vorher hatten knapp 30.000 Besucher den Weg zu Opel gefunden. Der diesjährige Tag der offenen Tür brachte mit 31.500 Besuchern noch eine Steigerung, die keiner erwartet hatte. (Mit Bochum und Kaiserslautern waren es am 22. und 23. Oktober 75.000 Menschen, die in unserem Unternehmen zu Gast waren.)

Schon lange vor 8 Uhr bildeten sich an den Portalen 45 und 60 lange Menschenschlangen, die auf Einlaß warteten. Und dann zog bis zum Mittag ein endloser Strom vorbei an Bändern und Maschinen. „Ei guck e mal, da schafft de Babba’’, war aus manchem Kindermund zu hören. Ein kurzer Gruß, ein erklärendes Wort ... und weiter gings im Strom der Menschen. Überall Schaubilder oder Tafeln mit Er-läuterungen, was an der jeweiligen Stelle des Produktionsablaufs ge-schieht. In einer guten Stunde war man klüger, wußte man zumindest ungefähr, wie aus rund 10.000 Einzelheiten ein kompletter Wagen

Die endlose Besucherschlange im Rüsselsheimer Preßwerk.

„Mal sehen, wo der Vati schafft!”: Interessierte Besucher am Endmontageband (rechtes Bild).

Volkfeststimmung in der Halle K 1 mit Ständen, Schaltern und einer Opel-Produktschau (Bild unten).

stehenden Mitarbeiter vom Preßwerk und K-Werk spürten es. Sie fühlten sich nicht belästigt, „beobachtet’’, im Gegenteil, das Strömen der Tausende zeigte ihnen, daß das Auto eine ungebrochene Anziehungskraft besitzt, die kaum ein anderer Wirtschafts-zweig für seine Produkte verbuchen kann. - Bleibt noch, den Verantwortlichen für die mustergültige Organisation und den reibungslosen Ablauf zu danken, dabei nicht zu vergessen die mit der Ausrichtung des Tags der offenen Tür betrauten Abteilungen und nicht zuletzt die Mitarbeiter, die an diesem Tag im Produktionsablauf eingesetzt waren. Es war eine Sympathiewerbung für unser Unternehmen, wie sie wirkungsvoller nicht hätte sein können.

Bremskonzert

Bremsen sind zum Bremsen da. Und nicht zum Quietschen. Gleichwohl begleiten manche - ob Trommel oder Scheibe - den Kraftakt der Verzögerung mit nervendem Geräusch. So, als wollten sie die Technik auspfeifen, der es bis heute nicht gelungen ist, den Spuk konsequent zu unterbinden. Der Trost, daß solches Pfeifkonzert in der Regel ein Schönheitsfehler und weitaus seltener ein Grund zur Besorgnis ist, ändert nichts daran, daß die schrillen Töne uns und die lieben Nachbarn auf der Straße stören. Und das ist Anlaß genug, den Ursachen der unerwünschten     Begleitmusik     nachzufor-

schen und — wo möglich — für Abhilfe zu sorgen. Auslöser sind Reibereien zwischen rotierender Bremsfläche und feststehendem Bremsbelag. Ursache Schwingungs-ausschläge von mitunter mikroskopisch kleinen Ausmaßen, was die Schwierigkeit, sie aufzuspüren, offenbart.

Wenn Bremsen, die immer still ihren Dienst versahen, plötzlich Geräusche entwickeln, ist der Verdacht auf Verschleiß gerechtfertigt und der Weg zu fachkundiger Instanz angezeigt. Möglich, daß die Bremsscheibe eingelaufen ist. Möglich, daß der Belag nicht plan anliegt oder durch übermäßige Hitze ballig wurde, weil der rechte Fuß des Fahrers bei  der  Abfahrt  vom Großglockner auf dem

Der Rekord setzt mit seinen angesichts der heutigen Verkehrs-dichte bewußt kompakt gehaltenen Außenabmessungen, dem großen Innenraum und seiner hohen Wirtschaftlichkeit den traditionellen Erfolg in der gehobenen Mittelklasse fort. Wie die keilförmige, funktionell-elegante Karosserie schon auf den ersten Blick vermuten läßt, trug der Feinschliff im Windkanal wesentlich zur Formgebung bei. Das Ergebnis ist vor allem ein günstiger Treibstoffverbrauch.

Innen bietet der Rekord großzügig Platz. Der Fahrer auf seinem ganz nach anatomischen und ergonomischen Gesichtspunkten gestalteten „Arbeitsplatz’’ findet unabhängig von der Körper-größe die ideale Sitzposition in einem Cockpit mit spiegelungs-freien, großen Instrumenten und logisch angeordneten Bedie-nungseinrichtungen. Die Vorderachse basiert auf dem Mc-Pherson-Prinzip. Eine Teflon-Beschich-tung an Federbein-Kolben und -Kolbenstangenführung läßt Dämpfung und Federung sehr sensibel ansprechen. Eine Maßnahme, die nicht nur der Fahrsicherheit, sondern auch dem Komfort zugute kommt.

Durch den ganze 10,8 m messenden Wendekreis ist der Rekord mit seiner leichtgängigen Kugelumlauflenkung auch im dichten Stadtverkehr leicht und zielgenau zu dirigieren.

O P E L-Wagen

für  die  Polizei

Vor einiger Zeit war in Mainz der „Tag der offenen Tür’’ der Polizei. Dabei übergab Innenminister Böckmann eine größere Anzahl Rekord Caravan und Ascona an die Polizei von Rheinland-Pfalz. Dadurch trat eine wei-tere Verbesserung des Opel-Anteils im Fahrzeugbestand der Polizei ein. Auf dem oberen Bild die neuen Opel im Hof der Bereit-schaftspolizei. Auf dem anderen Bild Erklärungen an einem Rekord-Funkstreifenwagen durch H. Grigat, Leiter Behördenverkauf.

Von links Innenminister Böckmann, Polizeioberrat Fey, H. Grigat, Mini-sterialdirigent Sauer, Leiter der Poli-zeiabteilung des Innenministeriums.

Leipzig

Für Opel ist die Beteiligung an der Herbstmesse in Leipzig fast schon Tradition. Jetzt war es das sechste Mal, daß wir unsere Fahrzeuge dort ausstellten. Diesmal waren Senator und Monza besondere Anziehungs-punkte, daneben war ein Querschnitt unseres Pkw-Programms zu sehen sowie aus dem Nutzfahrzeugbereich Krankentransportwagen und ein Bedford-Blitz-Schulbus. Rege Nach-frage herrschte wieder nach Pro-spekten und technischen Unterlagen. Die zahlreichen Gespräche mit maßgebenden Vertretern der ver-schiedenen Staatshandelsfirmen schufen gute Voraussetzungen für weitere Verhandlungen. Auf dem oberen Bild der Opel-Stand im Frei-gelände, auf dem mittleren während seines Besuches in Leipzig Vor-standsmitglied J. M. Fleming, Direk-tor Gesamtverkauf (Mitte), mit G. Hinterthan, Marketing (links), und D. Jehle, stellvertretender Leiter Groß-abnehmer- und Behördenverkauf.

Berlin

Insgesamt 230.000 Besucher regist-rierte diesmal die Deutsche Industrie-Ausstellung, die vom 16. - 24. Sep-tember in Berlin stattfand. Einer der

Kombilimousinen haben sich längst vom „‚Lieferwagen’’-Image befreit. Die beiden wichtigsten Gründe dafür sind zum einen der Trend in der mobilen Freizeitgesellschaft, einfach "mehr mit ins Grüne’’ nehmen zu können, und zum zweiten der Umstand, daß sich Automobile dieser Gattung von den Limousinen nur mehr durch die Form unterscheiden. Letztlich hängt die Kaufentscheidung oft von der Größe der zu befördernden Familie und der Menge der Zuladung ab.

Wesentliches Merkmal der Caravan-Karosserie ist die Größe des nutzbaren Stauraumes. Der Rekord-Caravan schluckt im wahrsten Sinne des Wortes eines der größten Pakete in seiner Klasse. Insgesamt verfügt das Transportabteil des Rekord-Caravan über ein Volumen bis 1638 Litern. Die Länge des großen Stauraumes beträgt 1951 mm bei umgelegter Rücksitzlehne, die Breite am Radeinbau 1139 mm, über den Radkästen sogar 1411 mm.

Die Höhe liegt bei 759 mm. Dem Schutz der Insassen vor losem Ladegut bei einem Aufprall oder bei Vollbremsungen dienen das schon bewährte, ab Werk lieferbare Sicher-