Wenn ein neues Modell in Serie geht, ist der erzielbare tech-nische Stand erreicht. Daß er fertigungsmäßig gehalten wird, dafür sorgt eine Abteilung, die jeden 9. Mitarbeiter im Produktionsbereich stellt: die „‚Qualitätsförderung und Inspektion’’. 

Ihre Aufgaben sind umfassend: Kontrollen vom Wareneingang über Fertigung und Montage bis hin zur Endabnahme; Ver-bindungen zu Einrichtungen des Kundendienstes, des Design, der Kontruktion und zu den Lieferanten. Autoteile, die für die Verkehrssicherheit wichtig sind, unterliegen besonders hohen Anforderungen.

Im TÜV-Auto-Report 1978 wurde bestätigt, daß Opel-Automobile zu den besten überhaupt gehören. Bei den insge-samt 6,4 Millionen TÜV-Prüfungen des Jahres 1977 erwiesen sich Ascona und Manta sogar als die verkehrssichersten Wagen  auf  dem  deutschen  Markt. Auch die ADAC-Pannen-

Ob ein Wagen über eine Bodenwelle fährt, oder ob jemand einen Zementsack in den Kofferraum wuchtet, die Fahrzeugfedern reagieren in bei-den Fällen gleich: sie drücken sich zusammen. Was beim Verarbeiten der Bodenwelle als Fahr-komfort durchaus erwünscht ist, kann sich bei der erhöhten Kofferraumlast als echter Nachteil erweisen. Das Wagenheck hängt „bleibend’’ nach unten. Die Folgen: die Scheinwerfer strah-len den Himmel und den Gegenverkehr an. Die Bodenfreiheit ist stark reduziert, und bei Pendel- oder Schräglenkerhinterachsen ist die Radstel-lung oft mit X-Beinen zu vergleichen. Neben der entschwundenen schönen Heckansicht kom-men außerdem noch die sich auf den Innen-kanten verschleißenden Hinterreifen. Da über-dies der größte Teil des möglichen Federwegs durch die statische Vorlast schon verbraucht ist, werden den Insassen die Anschlagpuffer weder mechanisch noch akustisch verborgen bleiben.

Einfach, aber wirkungsvoll

Kein Wunder, daß rührige Erfinder auf Abhilfe sannen. Da gab es Zusatzfedern in Form von soliden Gummibällen, die zwischen den Win-dungen der Schraubenfedern eingeklemmt, die schlimmsten Puffereinsätze verhinderten. Die Montage sowie die Feinabstimmung des not-wendigen Luftdrucks waren indes nicht frei von Problemen. So bestand weiter Bedarf an ele-ganteren Lösungen. Diese gibt es heute in zweierlei Ausführungen. In beiden Fällen werden als Zusatzfedern die Stoßdämpfer der Hinterachse verwendet. Um dieser zusätzlichen Aufgabe gewachsen zu sein, bedurften sie einer leichten Umkonstruktion: Sie wurden um einen Gummibalg bereichert, der die an Achse und Aufbau befestigten Stoßdämpferteile luftdicht

miteinander verbindet. Wird nun Druckluft in dieses Zusatz-System eingeblasen, drückt sich der Stoßdämpfer auseinander und hebt das Wagenheck hoch. Einfach, aber wirkungsvoll. Bleibt nur die Frage, wie die Luft in den Balg kommt.

Entweder manuell...

In der einfacheren Ausführung der Höhen-regulierung führt ein dünner Druckschlauch von den Stoßdämpfern zu einem leicht erreichbaren Ventil, zum Beispiel im Kofferraum. Hier kann die Druckluft an jeder Tankstelle eingeblasen werden, mit den gleichen Handgriffen und so einfach wie beim Reifenaufpumpen. Das Wagenheck hebt sich dann und bleibt so lange "geliftet", bis die Luft nach Bedarf wieder abgelassen wird. Etwas Luft muß übrigens immer im System bleiben (ca. 0,8 bar Über-druck), damit die Gummibalgwände bei den normalen Federungsbewegungen nicht an-einander reiben. Soweit die manuell einstellbare Höhenregulierung, die ab Werk auf Wunsch recht preiswert in Neuwagen eingebaut werden kann, zur Zeit für etwa 130 DM. Für diejenigen, die von Luftzapfsäulen unabhängig bleiben möchten, gibt es als Opel-Ersatzteil noch einen Mini-Elektrokompressor, der, vom Zigarrenan-zünder gespeist, neben dem Manuallift auch Reifen oder Luftmatratzen füllen kann.

... aber auch automatisch

Wem dagegen die Handarbeit beim Aufpusten zu umständlich ist, der kann es gegen Aufpreis (Senator/Monza ca. 650,-- DM) auch automa-tisch erledigt bekommen. Hierbei registriert ein Sensor den Abstand von Hinterachse zu Karos-

Alle Abteilungen unseres Unternehmens haben ihre besonderen, nur ihnen übertragenen Aufgaben zu erfüllen. Das gilt auch für den Werks-chutz. Er ist Teil des Ganzen, ebenso notwendig wie jeder andere Arbeits-bereich. Aufgaben, die er im Betrieb hat, erledigen im öffentlichen Leben, beispielsweise bei Kommunen, Ländern und Bund, die für die öffentliche Sicherheit zuständigen Stellen. Man kann eben - um nur ein Beispiel zu nennen - nicht ungefragt und unangemeldet überall ein- und ausgehen. Das ist in der ganzen Welt so. Über die Notwendigkeit von Kontrollen, Objektsicherungen usw. sollte es keine Diskussionen geben. Ohne Sicherungs- und Ordnungsdienste würden in nicht wenigen Bereichen schon bald Unordnung oder gefahrenträchtige Umstände entstehen, auch in einem Industrieunternehmen. Der allgemeine Schutz der Betriebs-einrichtungen und die Kontrollen an den Werkstoren sind unerläßlich und neben anderen Aufgaben dem Werkschutz übertragen. Von ihm handelt der folgende Bericht.

weilen vorkommt. Das aber bedeutet, daß jeder bemüht sein muß, sich in die Lage des anderen zu versetzen, was bei gegenseitigem Verständnis durch-aus möglich ist.

Kaufmännischer Kontrolldienst

Doch kehren wir zu den Aufgaben des Werkschutzes zurück, zu denen es auch gehört, alle Materialien, die ins Werk kommen oder es verlassen, ebenso einer Prüfung zu unterziehen wie alle Versandfahrzeuge. Recht um-fangreich sind in diesem Zusammen-

Der Werkschutz übt seine Aufgaben im Rahmen der für jeden Mitarbeiter gülti-gen Gesetze unter Beachtung der Betr-iebsordnung und sonstiger innerbetrieb-licher Vereinbarungen aus. Die Anforde-rungen an ihn sind im Laufe der Jahre mit dem Werk und neuen Aufgaben ge-wachsen, also mit den gestiegenen Be-schäftigtenzahlen, der Erweiterung von Gebäuden, der Vermehrung von Ma-schinen und Anlagen. Um seine Aufga-ben erfüllen zu können, gliedert sich der Werkschutz in die Bereiche Portal- und Streifendienst, Kaufmännischer Kontroll-dienst, Ermittlungsdienst, Verkehrsüber-wachung, Tagdienst und Sonderaufga-ben sowie Hundestaffel.

Notwendige Kontrollen

Beginnen wir mit den Personen- und Fahrzeugkontrollen an den Portalen, einem Dienst in Früh-, Spät- und Nacht-
schicht. Unaufgefordert, so steht es in der Betriebsordnung, soll der Werksaus-weis beim Betreten und Verlassen des Werkes vorgezeigt werden. Im Werk ist er ebenfalls stets mit sich zu führen, damit man sich - wenn erforderlich - als Werksangehöriger ausweisen kann. Koffer, Kisten, Körbe und Pakete, mit denen manche Mitarbeiter das Werk betreten wollen, sind bis Arbeitsende dem Werkschutz gegen Quittung zur Aufbewahrung abzugeben. Da privates Fotografieren und Filmen im Werk untersagt ist, sind Fotoapparate und Filmgeräte ebenfalls für die Dauer der Arbeitszeit unaufgefordert an den Porta-len zu hinterlegen. Auch die gelegent-

lichen Taschenkontrollen sind nicht persönlich zu nehmen; sie sind nichts anderes als eine vorbeugende Maßnahme.

Schutz von Geschäftsgeheimnissen

Bei diesen Kontrollen geht es keines-wegs nur um die mögliche Mitnahme von Werkseigentum oder Eigentum von Kollegen, sondern auch um den Schutz von Geschäfts- und Betriebsgeheim-nissen. Vor einiger Zeit wurde bei einer dieser Stichproben zufällig entdeckt, daß vertrauliches Material, vor allem technischer Art, nach draußen mitge-nommen werden sollte. Gerade der Industriespionage gilt es im Interesse unserer Wettbewerbsfähigkeit möglichst jede Chance zu nehmen. Deshalb dürfte die Notwendigkeit solcher Kontrollen verständlich sein, zumal sich ihnen auch die Vorgesetzten in Stichproben unter-ziehen müssen.

Kollegen und keine ‚‚Bullen’’

In diesem Zusammenhang muß wieder einmal gesagt werden, daß jeder Ange-hörige des Werkschutzes in der Aus-übung seiner Aufgaben als Kollege handelt. Er ist gehalten, trotz aller not-wendigen Bestimmtheit, die mitunter angezeigt ist, verbindlich zu bleiben. Diese Verbindlichkeit darf umgekehrt der Werkschutz von den angespro-chenen Mitarbeitern erwarten. Man sollte die Werkschutzleute als Kollegen respektieren und sie nicht als „Bullen’’ abwerten und beleidigen, wie es zu-

hang die Aufgaben des kaufmännischen Kontrolldienstes, so daß sie hier nicht im einzelnen behandelt werden können. Es liegt auf der Hand, daß Eigentum der Firma nur mit entsprechenden Passier-scheinen   aus     dem    Werk  gebracht werden kann. Was die ein und aus-gehenden Materialsendungen anbe-langt, so müssen die ihnen beige-gebenen Begleitpapiere auf sachliche Richtigkeit und Unterschriftsberechtig-ung überprüft und mit dem Material hinsichtlich Stückzahl und Anzahl der Packstücke verglichen werden. Allein an einem der großen Portale werden täg-lich 800 bis 1.000 Fahrzeuge abge-fertigt. Das gibt eine ungefähre Vor-stellung vom Umfang des Material-verkehrs. Gerade vom kaufmännischen Kontrolldienst wird eine Arbeit geleistet, die äußerste Genauigkeit und Zuverläs-sigkeit erfordert.

Wie in einem Taubenschlag

Wer die Szene an manchen Portalen beobachtet, wird zuweilen an den Betrieb an Grenz- und Zollstellen erin-nert. An einem der Portale sagt uns ein Werkschutzmann: „Bereits von 7 bis 8.30 Uhr sind hier gut und gern 150 Dienstwagen durchgefahren. Wenn man hier schon lange Dienst tut, kennt man die meisten Fahrer. Das erleichtert die Arbeit. Aber die Abteilungswagen wer-den ständig von anderen Leuten ge-fahren, die man nicht kennt. Das erfordert natürlich mehr Zeitaufwand.’’ Drinnen sitzt sein Kollege vor dem Kontrollbuch. Er muß seine Augen über-

Der Werksausweis soll beim Betreten und Verlassen des Werkes stets vorgezeigt werden. Hier bei der Ausweiskontrolle am Portal 20 Werkschutzmann Herbert Fuhrmann

Auch die in das Werk ein- und ausfahrenden Fahrzeuge werden regelmäßig kontrolliert, hier am Portal N 20 von Werkschutzmann G. Früh.

all haben. Seine Arbeit ist ständige Aufmerksamkeit. Der Schreibtisch ist mit vielen Scheinen übersät, Kontroll- und Passierbelegen. Ständig kommen und gehen Leute. Es ist wie in einem Taubenschlag.

Spezielle Lehrgänge

„Unsere Arbeit hat sich in den letzten Jahren stark vermehrt’’, meint der Werkschutzmann. ‚Sehen Sie da drau-ßen, fast zur gleichen Zeit, drei Wagen raus, vier rein.” Auf unsere diesbezüg-liche Frage meint er: „Zweifellos hat sich das Verhältnis zwischen Werk-schutz und Belegschaft in den letzten Jahren verbessert.” Das sei, wie wir hören, nicht zuletzt darauf zurück-zuführen, daß seit einigen Jahren externe Werkschutzlehrgänge durchge-führt würden. Teilnehmer  dieser Lehr-gänge   hätten  die Möglichkeit, vor der Industrie- und Handelskammer eine Prüfung abzulegen. Erst nach bestan-dener Prüfung seien sie Werkschutz-fachkräfte.

Keine Schwierigkeiten

Auf die Frage nach den Taschenkon-trollen antwortet der Werkschutzmann: „Keinem Menschen ist es wohl ange-nehm, wenn er kontrolliert wird. Die meisten Kollegen sehen die Notwen-digkeit aber ein, vor allem, wenn sie sich bewußt machen, daß das nicht gezielt, sondern stichprobenartig ge-schieht,   also    nicht    persönlich zu nehmen ist. Aber es gab auch schon

zonen. Immer wieder wird beobachtet, wie am Rande einer Abteilung mit Rauchverbot ein Mitarbeiter seine Zigarette beim Herannahen der Streife verlegen ausdrückt. Woanders raucht man in der Pause auf der mit Kippen besäten Treppe, obwohl hier ein separater Raucherraum zur Verfügung steht. Allzu gerne wird die Gefahr hierbei übersehen. Schäden in Millio--nenhöhe entstehen unserer Wirtschaft

jährlich durch achtloses Rauchen an besonders brandempfindlichen Orten.

Eine heikle Sache

Eine heikle Sache für den Streifendienst
ist die gelegentlich notwendige Auffor-derung an die Kollegen, die Wasch-räume außerhalb der üblichen Zeiten ohne triftige Gründe nicht zu betreten. Häufig kommen Spindeinbrüche, also

Diebstähle an Kollegen vor, und wer dann zu der fraglichen Zeit im Waschraum war, kann leicht in Verdacht geraten. Das ist der Grund für diese Bitte.   Keineswegs  ist  es  die  Aufgabe des Werkschutzes, Mitarbeiter, die sich zufällig im Waschraum aufhalten, an ihre Arbeit zu beordern. Aber das sind nur einige der vielen Dinge, mit denen die Streifengänger täglich konfrontiert werden.

Mitarbeiter P. Veverka während eines
Streifenganges durch die Werkhallen. Hier prüft er gerade den Schlüssel-kasten an einem der Notausgänge.

„betriebliche Kriminalpolizei” gesehen wird. Aber diese Annahme geht an den Tatsachen vorbei, denn der Ermittlungs-dienst maßt sich keine polizeilichen Ein-griffsbefugnisse an. In sein Aufgabenge-biet fallen vor allem Verstöße gegen die Betriebsordnung.   Die   Befragung  ver-

an bestimmten Straßenstellen.

Auch der ruhende Verkehr

Besondere Aufmerksamkeit gilt auch dem  ruhenden  Verkehr,  sofern  er  den fließenden behindert oder in Gefahr bringt. Vor einem Problem steht die Verkehrsüberwachung immer wieder: In einem Großbetrieb werden aus Raum-not, vielfach auch aus Unbedacht, aller-lei Materialien an den ungeeignetsten Stellen abgestellt, wodurch für den flies-senden Verkehr mitunter erhebliche Gefahren entstehen. Auch hier hat die Verkehrsüberwachung einzugreifen. Ei-nen kleinen Einblick in die Praxis erhält man, wenn man an einer Verkehrs-überwachungsfahrt durch das Werks-gelände teilnimmt. Da ist man einem Raser auf der Spur, dort einem Lkw-Fahrer, der mit offener Ladeklappe von einer Abladestelle zu einer anderen fährt. Immer wieder stößt man auch auf Disziplinlosigkeiten oder besser gesagt mangelnde Rücksichtnahme gegenüber den Mitparkern auf den Parkplätzen. Schwerbehinderten-Parkplätze werden häufig von Leuten benutzt, die dazu nicht befugt sind.

Aufnahme von Unfällen

„Manchmal”, berichtet ein Mitarbeiter der Verkehrsüberwachung, „waren wir schon Drohungen ausgesetzt, wenn wir
auf falsches Parken aufmerksam mach-ten. Sind es nur ein, zwei Leute, zeigen

sie sich meist vernünftig, sind sie aber in einer Gruppe, dann wird geschimpft, ja zuweilen bietet man uns sogar Schlä-
ge an, wenn wir sie auf ein verkehrs-widriges Verhalten aufmerksam ma-chen.” 1978 habe es im Werksbereich einschließlich der Parkplätze 236 Verkehrsunfälle gegeben, hörten wir weiter, aber auch schon 300 in einem Jahr. Von jedem Unfall wird eine Skizze angefertigt. Wenn die Unfall-beteiligten es wollen und keine Einigung zustande kommt, wird die Polizei hinzugezogen. Übrigens: Im Winter gibt es weniger Unfälle als im Sommer.

Auch für Katastrophenfälle

Schließlich hat der Werkschutz auch für Katastrophenfälle bereit zu sein. Dazu gehören vorbeugende Maßnahmen für Menschen und Material. Das bedingt eine enge Zu-sammenarbeit mit der Werksfeuer-wehr und der Abteilung Arbeits-sicherheit. Aus diesem Grunde werden Werkschutzmitarbeiter auch zu Hilfsfeuerwehrkräften ausgebildet. - Man erkennt daran und den an-deren hier nur kurz und nicht voll-ständig skizzierten Aufgaben den ganzen Umfang und die vielfältige Verästelung der Werkschutzarbeit, die auf einigen Sektoren rund um die Uhr getan werden muß. Sie erfordert Pflichtbewußtsein, Zuverlässigkeit und Dienstfreudigkeit. Wer einmal ein wenig in das  Getriebe  dieser  Arbeit

dächtiger   Personen   erfolgt   nur  nach Rücksprache mit dem Betriebsrat. Bei der Befragung kann auch ein Mitglied des Betriebsrates zugegen sein.

Die weißen Mäuse"

Von „städtischen" Verhältnissen muß man auch bei der Verkehrsregelung auf den vielen Werkstraßen und werks-

eigenen Parkplätzen ausgehen. Schon die Tatsache, daß im Werk ebenso wie auf den öffentlichen Straßen die Straßenverkehrsordnung gilt, gibt einen Fingerzeig, wie vielseitig die Aufgaben der Verkehrsüberwachung des Werk-schutzes sind, der „weißen Mäuse", wie sie im Betriebsmund heißen. Ihr Augen-merk richtet sich auf die Fahrgeschwin-digkeit, andere Verkehrsvorschriften und ebenfalls darauf, daß nicht an ver-botenen Stellen geparkt wird. Aber auch die Aufnahme von Verkehrsunfällen, die immer wieder im Werksbereich vorkom-men, gehört zu den Aufgaben der Ver-kehrsüberwachung. Ebenso muß auf den außerhalb des Werkes liegenden Pkw- und Omnibus-Parkplätzen nach dem Rechten gesehen werden. Aller-dings kann die Verkehrsüberwachung nicht überall zur gleichen Zeit sein. Außerdem muß dafür gesorgt werden, daß die notwendigen Verkehrszeichen angebracht oder aufgestellt werden. Und wenn die Situation es erfordert, stehen vor und nach den Schichten oder bei besonderen   Anlässen   Verkehrsposten