Hier noch einmal die im letzten Heft bereits kurz vorgestellten und auf der IAA als Prototypen gezeigten neuen Opel-Modelle SENATOR und MONZA, die, wie in dem IAA-Bericht an anderer Stelle des Heftes gesagt, die Stars, die besonderen

Anziehungspunkte der am 25. September zu Ende gegangenen Autoausstellung waren.

Der SENATOR, das neue Spitzenmodell im Opel-Programm, bereichert als luxuriö-

Senator und Monza, auf der IAA als Prototypen präsentiert, gehen vom kom-menden Frühjahr an in die Serienpro-duktion. Da sich jedoch jetzt schon die europäische Opel-Organisation einer sehr starken Nachfrage gegenübersieht, wurde es notwendig, schon vorab die wichtigsten technischen Daten zu den modernen Lösungen auf dem Karosserie-, Fahr-werks- und Motorensektor bekanntzuge-ben.

Neuentwickeltes Fahrwerk

Sowohl Senator wie auch Monza rollen auf einem neuentwickelten Fahrwerk mo-dernster Konzeption mit Einzelradauf-hängung. Die sorgfältige Abstimmung aller Komponenten dieses aufwendig ge-bauten Fahrwerks mit McPherson-Feder-beinen vorne und Schräglenkern hinten garantiert dabei nicht nur höchsten Komfort, sondern auch Handlichkeit und die bei Opel traditionelle Fahrsicherheit auch in problematischen Situationen. Völlig neu im Automobilbau sind die von Opel gemeinsam mit der Zulieferindustrie entwickelten Schraubenfedern an der Hinterachse, die Schrittmacherdienste in der Fahrwerksauslegung anspruchsvoller Oberklasse-Modelle leisten dürften. Diese „Miniblock-Federn’’ mit inkonstantem Federstabdurchmesser und progressiver Kennlinie zeichnen sich unter anderem durch einen äußerst geringen Platzbedarf aus. Mit   dieser   neuen   Feder   und  der

Anordnung der Schräglenkerdrehachse war es zudem möglich, Sturz- und Vor-spuränderungen gezielt gering zu halten und damit nicht nur hohen Komfort, sondern auch ein hervorragendes Fahrverhalten zu realisieren. Auf dem Konto der Fahrsicherheit schlagen zudem die vorne und hinten serienmäßigen Stabilisatoren am Fahrwerk der kom-fortablen großen Opel positiv zu Buch.

Beispielhafte Laufruhe

In das Bild des Komforts fügt sich auch die beispielhafte Laufruhe der gleicher-maßen starken wie wirtschaftlichen Trieb-werke nahtlos ein. Die hohe Leistung von 132 kW (180 PS) beim Spitzenmotor 3.0 E ist das Ergebnis einer im Werk zielstrebig betriebenen Entwicklungsarbeit, die zudem günstige Verbrauchswerte ermög-lichte. Das von einer elektronisch ge-steuerten Bosch-i-Jetronic beatmete und mit einer kontaktlosen Transistorzündan-lage ausgerüstete Aggregat macht den Monza 215 km/h und den Senator 210 km/h schnell. Die Beschleunigungswerte von O auf 100 km/h liegen bei der manuell geschalteten Version bei 9,5 Sekunden. Der hohen Leistung, die von Antriebswellen mit homokinetischen Ge-lenken auf die Hinterräder übertragen wird, ist das Bremssystem adäquat: Scheiben ringsum, vorne belüftet, mit serienmäßigem Bremskraftverstärker und -regler.

Nie zuvor gab es auf dem europäischen Automobilmarkt ein so breites Angebot an an-spruchsvollen Sechszylinder-Limousinen. Viele von ihnen verkörpern Konzeptionen, die häufig zu Schwerpunkten wie etwa der deutlichen Priorität des Komforts oder der Fahrleistungen geführt haben. Das Unternehmen fügte jetzt mit
dem neuen Senator dieser an sich heterogenen Automobilkategorie eine Limousine hinzu, die bemerkenswerte Detaillösungen in einem ausgewogenen Gesamtkonzept vereinigt. In dieses Konzept mündeten folgerichtig zwei anfänglich getrennte Wege: Ein intensives Studium des Marktes, insbesondere der ins Auge gefaßten anspruchsvollen Käufergruppe, und ein der Zielvorgabe adäquater Ent-wicklungsaufwand. Das Ergebnis ist eine Limousine, der in der Summe ihrer Eigen-schaften eine äußerst erfolgversprechende Synthese von Komfort, Leistung und Raum-ökonomie attestiert werden kann. In ihr wurden bekannte technische Lösungen verfeinert und neue verwirklicht. Im folgenden einige der wichtigsten Merkmale. Aus Platzgründen kann natürlich nicht auf alle Einzelheiten und tech-nischen Details eingegangen werden.

Eleganz aus der Funktion

Das Äußere des Senator ist geprägt von sachlicher Eleganz, die auf den ersten Blick erkennen läßt, daß seine kompakte Silhouette europäischen Zuschnitts schon vom ersten im Maßstab 1 : 5 originalgetreu nachgebildeten Modell an der unbestechlichen Meßprozedur im Windkanal ausgesetzt war. Dabei entstand in enger Kooperation zwischen Aerodynamikern

und Designern die markante Keilform mit dem Bugspoiler, der ansteigenden Motorhaube, der strömungsgünstigen Gestaltung von Front-scheibe, Dachpartie und Heck. Die konse-quente Anwendung der Aerodynamik kam indes nicht nur der Treibstoff-Ökonomie zugute, sondern auch der Fahrsicherheit. Ein weiteres charakteristisches Merkmal der zukunftsorien-tierten Karosseriekonzeption sind die kompak-ten Außenabmessungen. Sie entspringen dem Grundgedanken, daß eine große Limousine nicht alleine Autobahnen und gut ausgebauten Bundesstraßen angepaßt sein sollte, sondern auch dem vergleichsweise beschränkten Ver-kehrsraum auf innerstädtischen oder Vorortstra-ßen. Der Senator schöpft Prestige nicht aus ausladenden Formen und verfügt doch über ein Innenraumformat, das viele Alternativangebote übertrifft. Besonders gut rangiert der Senator auch auf dem Gewichtssektor. Ein Novum im Automobilbau stellen die Leuchteinheiten am Heck dar. Erstmals am Experimentalsportwagen Opel GT/2 präsentiert, fand jetzt das fremdlicht-geschützte Linsensystem der Deckgläser Ein-gang in die Serie.

Luxus in gediegener Atmosphäre

Der großzügig bemessene Passagierraum bie-tet die Gewähr für behagliches Reisen mit viel Bewegungsfreiheit sowohl auf den Vorder- wie auf den Fondsitzen. Das dokumentieren auch unbestechliche Meßwerte. Harmonisch aufein-ander abgestimmte Farbtöne des Interieurs tra-gen wesentlich zu der gediegenen Atmosphäre im Senator bei, deren Ausstrahlung durch die Helligkeit des Innenraums noch verstärkt wird -

und bilden so eine wesentliche Voraussetzung für ermüdungsfreies Fahren. Fahrer- und Bei-fahrersitz ermöglichen dank kugelgelagerter Gleitrollen und der stufenlos neigbaren Lehnen leicht die optimale Anpassung an Körpergröße und -statur. Angesichts des Einflusses vom Ge-räuschpegel auf den Innenraumkomfort führte das Werk umfangreiche Entwicklungsarbeiten durch, um auch bei höheren Geschwindigkeiten störende Frequenzen auszuschließen. Viel Aufwand wurde außerdem zur Ausschaltung störender Vibrationen der Karosserie betrieben.

Ausgewogene Synthese

Das Fahrwerk des Senator stellt eine Kon-zeption dar, die hohen Komfort und unpro-blematisch sichere Fahreigenschaften in ausge-wogener Synthese vereinigt. Es ist gekenn-zeichnet durch eine Vorderradaufhängung an McPherson-Federbeinen und Einzelradaufhäng-ung hinten. Bei der Vorderachse wurden die po-tentiellen Vorteile des Federbein-Prinzips systematisch genutzt und vervollkommnet. Weiches Abrollen über Straßenunebenheiten garantieren die Wirklinien von Federung und Dämpfung, die sehr dicht am Rad liegen und so ein Übersetzungsverhältnis von nahezu 1 erge-ben. Federbein und Karosserie verbindet ein großvolumiges Stützlager, dessen Kennlinie sorgfältig auf den langen und weich ein-setzenden Polyurethan-Anschlagpuffer abge-stimmt ist. Hochgesteckte Entwicklungsziele führten unter konsequenter Weiterentwicklung der prinzipbedingten Vorzüge einer unab-hängigen Hinterradaufhängung an Schräg-lenkern zu der neuen Opel-Dreieck-Schräg-lenkerachse. Der leicht V-förmige Fahrschemel ist durch großvolumige Dämpfungsblöcke mit dem Unterbau verbunden, die Schräglenker sind gummigelagert. Durch die ausgeklügelte Anordnung ihrer Drehachsen konnten Sturz- und Vorspuränderungen äußerst gering gehal-ten werden. Das bedeutet: Das Eigenlenk-verhalten bleibt auch im Grenzbereich äußerst gering, und der Senator zeigt gutmütige Reak-tionen selbst bei Lastwechseln in Kurven. Weiterer Pluspunkt: Der Reifenverschleiß ist sehr minimal. Das Hinterachsgetriebe wurde in den Fahrschemel integriert, der über drei großvolumige Gummi-Metall-Dämpfungsblöcke mit dem Unterbau verbunden ist. Die Dämpfungsblöcke wurden dabei so abgestimmt, daß sowohl eine einwandfreie Isolation der Geräusche und Schwingungen wie auch eine exakte Führung der Achse gewährleistet ist.

Neu: die Miniblockfeder

Mit der Schräglenkerachse führt das Unter-nehmen eine völlig neue Feder in den Automobilbau ein - die Miniblockfeder. Sie ver-dankt ihre Bezeichnung einer Bauform mit inkonstantem Materialdurchmesser und doppel-konischer  Gestaltung,  die  jegliche  Berührung

der Federwindungen im Fahrbetrieb und damit störende Federgeräusche verhindert. Zur Er-zielung des bestmöglichen Federungskomforts für alle Beladungszustände wurde eine progressive Kennlinie gewählt. (Die Bezeich-nung Miniblockfeder entstand angesichts der geringen Blockhöhe bei maximaler Belastung.)

Wendekreis 10,8 Meter

Die präzise Lenkung ist mit einem Servo-getriebe ausgerüstet, das ein gutes Straßen-kontaktgefühl bei allen Fahrgeschwindigkeiten vermittelt. Das Kugelumlaufprinzip hält störende Fahrbahneinflüsse vom Volant fern. Einer der wesentlichen Vorzüge des Lenksystems: Ein Wendekreis von nicht mehr als 10,8 Metern, der für seine Klasse als vorbildlich gelten kann. Je nach Motorisierung und Ausstattung sind die Fahrzeuge mit Stahlgürtelreifen 175 HR 14 bis 195/70 VR 14 auf Stahl- oder Aluminium-Rädern ausgerüstet. Darüber hinaus wird ein superflacher Sportreifen der Dimension 205/60
VR 15 auf einem Leichtmetallrad mit 15 Zoll Durchmesser angeboten. Alle Felgen sind sechs Zoll breit.

Wirtschaftliche Leistungsfähigkeit

Zwei neue leistungsstarke Sechszylinder Trieb-werke mit 3,0 und 2,8 Litern Hubraum stehen für den Senator zur Wahl. Wenn auch unter-schiedlich in Hubraum und Nennleistung, ver-fügen sie doch gleichermaßen über einen kultivierten Lauf und hohe Elastizität. Technisch den bewährten und ausgereiften bisherigen stärksten Opel-Sechszylindern verwandt, stellt der 3,0 Liter E-Motor als Spitzentriebwerk in der Senator-Reihe eine Neuentwicklung dar. Seine wichtigsten Leistungsdaten: 132 kW (180 PS) bei 5.800 Umdrehungen pro Minute, Dreh-moment 248 Nm (24,8 kpm) über den breiten Bereich von 4.200 - 4.800 Touren, Beschleu-nigung aus dem Stand auf 100 km/h in 9 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 210 km/h.

Volle Leistung in jeder Situation

Der neue 3,0 Liter E-Motor spielt seine Qualitäten indes nicht nur bei maximaler Belastung aus, sondern erweist sich auch im Stadtverkehr als erstaunlich elastisches und durchzugskräftiges Triebwerk. Seine hohe Alltagstauglichkeit ermöglichten letztlich Kunst-griffe wie die wärmeisolierte Unterbringung der Einspritzventile im Ansaugrohr, eine Maß-nahme, die das Startverhalten der heißen Ma-schine positiv beeinflußt. Den letzten Qualitäts-beweis des neuen Opel-Motors liefert schließ-lich der DIN-Verbrauch. Er beträgt lediglich 11,3 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer und läßt so in Verbindung mit dem Tankvolumen von 75 Litern den Stopp an der Zapfsäule vergleichs-weise selten  notwendig  werden.  Zusätzlich steht  ein S-Paket  auf  Wunsch  für  Fahrer  zur

MONZA -  neue Klasse

Eleganz  -  Leistung  -  Komfort  -  Freizeitwert

Mit dem Modell Monza hat das Werk ein Novum geschaffen. Erstmals treffen in einem Automobil seiner Leistungs- und Größenklasse Eigen-schaften zusammen, die gleichermaßen Freude am sportlichen Fahren vermitteln und hohen Freizeitnutzen bieten. In seiner ausgewogenen Synthese von Eleganz, überlegener Leistungs-fähigkeit, Fahrsicherheit, Komfort und hohem, variablem Raumangebot verbindet er die Vor-züge einer Limousine mit der Rasse eines Sportwagens. Damit erweitert er auch die Typologie europäischer Spitzenautomobile, die bislang neben den eindeutig dominierenden Limousinen nur Coupes herkömmlicher Kon-zeption und Roadster umfaßte.

Studien im Windkanal

Liebe auf den ersten Blick wird beim Monza kaum überraschen. In seinem Äußeren paaren sich die Eleganz klar gezeichneter Linien ohne antiquierte Repräsentationssymbole und der ästhetische Ausdruck funktioneller Technik. Der zweite Blick offenbart dem Betrachter die Fülle von guten Eigenschaften, die sich im Karosserie-Konzept des Monza finden: Gutes Raumangebot und Praktikabilität, die sich in der vielfältigen Nutzbarkeit seines Innenraums äußern. Er tritt damit den Beweis dafür an, daß das nüchterne Streben nach Funktionalität auch elegantes Design nicht ausschließt. Unverkenn- bar trägt der Monza das Signum intensiver Studien im Windkanal. Seine hohen Fahr-leistungen, seine exzellente Fahrsicherheit und letzten Endes auch seine Wirtschaftlichkeit sind zum Teil das Ergebnis einer aerodynamisch geschliffenen Form. In der schnellsten Version erreicht er eine Spitze von 215 km/h und beschleunigt aus dem Stand auf 100 km/h in 8,5 Sekunden. Der DIN-Verbrauch liegt bei nur 10,8 Litern Superbenzin auf 100 km Fahr-strecke.   Auf   dem   Sektor  der  Fahrsicherheit

zur benötigten Verkehrsfläche in einem Bereich, der auch einer Limousine gut anstünde. Auch bei umfangreichem Gepäck gibt es keine Lade-probleme. Faßt bei aufrecht stehender Lehne das Kofferabteil bereits familientaugliche 425 Li-ter, so entsteht nach dem Umlegen der Rück-sitzlehne ein stattlicher Stauraum von 765 Litern (nach VDA-Meßmethode 350 bzw. 746 Liter).

Unbestechliche Meßwerte

Eine Einordnung des Innenraums erweist sich insofern als eher problematisch, da gerade diese Komponente des Monza-Konzepts dazu beiträgt, daß es derzeit keine vergleichbaren Automobile gibt. Coupes, die vom Raumange-bot her annähernd als realistische Wettbewer-ber gelten können, liegen entweder vom Preis oder von der Praktikabilität her zu weit entfernt, um als Maßstab dienen zu können. Wo es Be-rührungspunkte hinsichtlich des Konzepts ge-ben könnte, mangelt es an der im Monza mit spielerischer Leichtigkeit zu aktivierenden Leist-ung. Der Fahrer wie die Passagiere dieses va-riablen Coupes erleben ein Raumgefühl, wie es bislang bei einem Automobil dieser Gattung nur schwer vorstellbar gewesen ist. Unbestechliche Meßwerte bestätigen diese Empfindung. Dem Innenraumangebot adäquat ist die Atmosphäre gediegenen Komforts, die im Monza herrscht. Sie entsteht durch die harmonische Abstim-mung der Farbtöne von Instrumententafel, Sitz-bezügen und Verkleidungsmaterial. Für viel Licht sorgt die großzügige Verglasung.

Der Käufer bestimmt

Gemäß seiner Stellung im Automobilmarkt besitzt der Monza von Haus aus eine reichhaltige Ausstattung. Beim Monza C liegt das Schwergewicht auf dem Komfortsektor. Für beide ist das sportliche S-Paket erhältlich.

schlägt sich die konsequente Anwendung der aerodynamischen Gesetze in sehr geringen Auftriebswerten an Vorder- und Hinterachse nieder. Das führt zu guter Fahrstabilität auch bei hohen Geschwindigkeiten und zu ausgeprägter Unempfindlichkeit gegen Seitenwind.

Beispielhafte Raumökonomie

Beispielhaft ist die Raumökonomie des Monza. Die Plätze für Fahrer und Beifahrer sind großzügig bemessen. Selbst seine Rücksitze sind vollwertige Plätze, die, in einem Coupe im-merhin selten, auch Erwachsenen Sitzkomfort bieten.  Insgesamt  liegt die Relation Innenraum

PILOTWERK

Keine 200 Meter von der riesigen Mon-tagehalle K 40 entfernt, in der jetzt unsere Spitzenmodelle Senator und Monza in die Serienproduktion gehen, hat ein in Ausmaß und Kapazität vergleichsweise bescheidenes Montagewerk die Limousine und das Coupe der Luxusklasse bereits hergestellt und mittlerweile - nach rund 70 Einheiten - die Produktion ohne weiteres Aufheben wieder eingestellt. Grund: Der Auftrag war erfüllt.

Pilotwerk arbeitet, beweist sicher das jüngste Beispiel in seiner nun seit 1957 dauernden Geschichte: Im sogenannten Auditverfahren überwacht das Werk mit einem unbe-stechlichen Qualitätsindex laufend die Tagesproduktion. Als im Sommer 1977 der über fünf Jahre lang hergestellte Rekord von seinem gleichnamigen, aber völlig neuen Nachfolger abgelöst wurde, lag dieser Index beim   Neuen   auf   Anhieb  auf  Niveau  des

Unbestechlicher Qualitätsindex
Jenes „kleinere Montagewerk”, rund 7.000 Quadratmeter groß, steht indes keineswegs in Konkurrenz zum Hauptwerk; es befindet sich sogar im Zentrum des Rüsselsheimer Firmengeländes: das Pilotwerk. In ihm wer-den Mitarbeiter aus den einzelnen Produk-tionsbereichen jedesmal mit einem neuen Modell vertraut gemacht, Herstellungsein-richtungen und Werkzeuge überprüft und da-mit die Qualität von Einzelteilen und Zusam-menbauten sichergestellt. Wie erfolgreich das

Letztes Handanlegen für eine einwandfreie, lackierfähige Karosserieoberfläche - die Pilotproduktion setzt die Maßstäbe für den hohen Qualitätsstandard der späteren Serie (rechtes Bild).

Interdisziplinäre Diskussion im Rüsselsheimer Pilotwerk: Experten aus Konstruktion, Planung und Produktion beraten die Montagefolge an einem Sechszylinder für den Senator.

montiert. Dabei stellt sich heraus, ob die vorgesehenen Einrichtungen und Werkzeuge einwandfrei arbeiten, oder ob etwa die eine oder andere Operation verbessert werden kann. Gleichzeitig überprüfen Spezialisten aus den Konstruktionsabteilungen die Zu-sammenbauten auf Passungsdifferenzen. Es

werden im übrigen schon die Originalwerk-zeuge der Serie eingesetzt. Pilotarbeit ist also kein Prototypenbau in Handarbeit.

Ständige Qualitätskontrolle
Während dieser Phase eins herrscht eine rege Kommunikation zwischen allen am Ent-

Über die neuen Modelle unseres Hauses haben wir ausführlich in der letzten Ausgabe der OPEL POST berichtet. Inzwischen liegen nach der Vorstellung in Nizza vor der internationalen Fachpresse, darunter 300 Pressevertretern allein aus dem Inland, so viele Pressestimmen vor, daß wir unseren Lesern Meinungen und Urteile einiger der vielen in Nizza anwesenden Fachjournalisten vermitteln können, aus Platzgründen selbstverständlich nur Auszüge aus den meist sehr langen Berichten, die inzwischen in die Hunderte gehen und äußerst positiv sind.

„Hervorragendes Auto’’

Unter der Überschrift „Diesen ‚Senator’ werden viele wählen’’, schrieb Peter J. Glodschey in der BILD-Zeitung: „,Was ist denn das für ein Renner?’, fragte mich ein deutscher Tourist auf einem Autobahn-parkplatz in Südfrankreich. Vorher hatte ich ihn im ‚525’ abgehängt. Er ging um den schlanken, eleganten ‚Senator’ herum

10,8 Meter (kaum mehr als beim Golf). Diesmal müssen Mercedes und BMW den Konkurrenten ernst nehmen! ...”

„Die Aufreißer’’

Unter dieser Überschrift berichtet‘ Hans Werner  im  „stern’’:  „...  Die Zeiten, in denen Opel auf Popel gereimt wurde und der typ-

und als er am Heck den Schriftzug las, sagte er leicht überheblich: ‚Ach so, ein Opel’. Denkste, kann ich nur sagen. Die Zeiten von Admiral und Diplomat sind vorbei. Das waren gute, aber nicht sehr gute Autos. Das neue Opel-Spitzenmodell ‚Senator’ ist ein hervorragendes Auto, sportlich und komfortabel. Klasse! Der 3-Liter-Motor mit elektronischer Benzinein-spritzung schnurrt sanft wie eine Katze - trotz 180 PS unter der Haube.

Bei der Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h wird der ‚Senator’ kaum lauter als bei Tempo 50. Fasziniert hat mich die Ruhe und Sicherheit bei hohem Tempo. Das Spurtvermögen ist erstklassig. Aus Tempo 80 beschleunigt er in nur 6,8 Sekunden auf Tempo 120. Der Motor legt auch noch bei 170 km/h zu. Für seine 4,80 Meter Länge ist der ‚Senator’  enorm  handlich.   Wendekreis  nur

Kompaktheit elegant gestaltet: Der Senator ist einerseits durch Leistung, Raumökono-mie und Komfort prädestiniert für schnelle Autobahnreisen, andererseits aber wendig genug, um auch auf vergleichsweise knapp bemessenem Verkehrsraum in City und Vorort Fahrfreude zu vermitteln. Kurz: ein Automobil europäischen Zuschnitts von sachlicher Eleganz.

Neulinge als angenehme Reisewagen, leicht zu bedienen, bei Bedarf rasant zu be-schleunigen, fast frei von lästigem Motor- und Windlärm. Eine weiche Federung sorgt im Verein mit den vorzüglich gepolsterten und geformten Vollschaum-sitzen für Fahr-komfort... Allen Klassenkonkurrenten hat der Monza seine enormen Fahrleistungen voraus...’

„Autos ohne Firlefanz’’

In der ‚‚Welt’’ schrieb F. G. Pohle u.a.: „Wir notierten auf Probefahrten mit den neuen Modellen: Autos ohne Firlefanz. Der Monza läßt sich fahren wie ein Porsche 928! Große Harmonie zwischen Lenkung, Bremsen, Straßenlage, Übersicht, Instru-mentierung. Mit automatischem Getriebe ist das gesamte Fahren runder, bequemer, angepaßter als mit der etwas hakelig wirkenden Viergang-Schaltung. Vorerst liefert Opel nur mit Dreiliter-Einspritzer und möglichst mit Automatik. Überlegenes Fahrgefühl. Automatik meldet sanfte Schaltstöße. Wendekreis deutlich unter elf Meter. Parkfreundliches Auto. Das Monza-Coupe ist ein Vier-/Fünf-Sitzer. Einstieg nach hinten nicht unbequem. Beim Coupe
kann die hintere Sitzbank umgeklappt werden, dann erhält man zur Not einen

Schlafraum... Opel  wird  mit  Senator  und Monza viel Unruhe in den Sechszylinder-Markt bringen. In nur zwölf Monaten sollen 30.000 dieser neuen Autos verkauft werden...’

„Neuer Höhepunkt”

Im „Rüsselsheimer Echo’’ beendete Josef Scheidemann seinen ausführlichen, sehr positiven Fahrtbericht mit folgendem Fazit: „Seinem Image für zuverlässige, schnelle und gut verarbeitete Wagen ist Opel mit Senator und Monza auch in der Spitze der Modellpalette gerecht geworden. Es ist schon einige Zeit her, als der damalige Opel-Chefkonstrukteur Hans Mersheimer verkündet hatte: ‚Wir wollen auch mal links fahren ...' Daran darf man sich ruhig einmal erinnern. Die seitdem eingeschlagene konsequente Modellpolitik hat mit Senator und Monza einen neuen Höhepunkt erfahren. Den Rüsselsheimer Konstrukteuren darf man herzlich dazu gratulieren.'’

„Understatement-Autos”

Der ‚‚Frankfurter Allgemeinen’’ entnehmen wir   folgende   Anmerkungen  von  Gerold

Gediegenheit charakterisiert das Interieur unserer neuen Spitzenmodelle durch die Verwendung ausgesuchter Materialien und die harmonische farbliche Abstimmung im Innenraum. Dem Fahrer steht ein nach den neuesten ergonomischen Erkenntnissen gestaltetes Cockpit zur Verfügung.

ins Auge. Denn protzen, das tun sie nicht. Sie sind funktionell und vernünftig ge-zeichnet. Also eigenständige europäische Autos. Gestandene Gegenstücke zu den Modellen von BMW oder Mercedes. Zurückhaltung üben die Neuen auch im Innern. Man fühlt sich auf Anhieb wohl, wenngleich viel Plastikmaterial der Behaglichkeit einen Dämpfer aufsetzt. Die üppig schwellenden Polster konstrastieren jedoch gelungen mit dem sachlichen und informativen Cockpit. Zugleich bieten bei-de Fahrzeuge eine vorzügliche Sitzposi-tion, bequemen Einstieg und trotz der Abmessungen von 4,81 bzw. 4,69 Meter Länge eine tadellose Übersichtlichkeit.

und die aufsprühende Gischt der fah-renden Autos tauchte die Umwelt in ein diffuses Licht.

Äußere Bedingungen, die kein Vergnügen sind, aber an das Fahrverhalten eines Autos hohe Anforderungen stellen. Nach 80 Kilometern Seitenwind und Wasserfon-tänen  standfest: Diese Autos haben den Test bestanden... Die Sympathie für die neuen Großen von Opel beginnt bereits beim Anblick. Der Senator mit dem Stu-fenheck wirkt gleichzeitig elegant, wohl-proportioniert und kompakt Der Monza, in der  Motorisierung,   Kraftübertragung  und

Dank der serienmäßigen - nicht zu leicht-gängigen - Servolenkung sind die volumi-nösen Autos zudem mühelos dirigierbar und auch enorm wendig...”

„Test bestanden’’

In der „Welt am Sonntag’ schrieb Roland Westphal unter anderem: „Das Wasser stand bis zu zehn Zentimeter hoch auf der Autobahn. Es goß in Strömen, böiger Wind trieb Wolkenfetzen in Baumwipfelhöhe von der Seite heran. Der Regen, die Wolken

Das Instrumentarium in unseren neuen Spitzenmodellen zeichnet sich durch ein vorbildlich klares Design aus, das es dem Fahrer in allen Situationen leicht macht, die Anzeigen zu überwachen. Ein schräg nach hinten abfallendes Deckglas ver-hindert zuverlässig jegliche Spiegelung. Zur sicheren Beherrschung des Wagens hilft ihm außerdem die logische und konzentrierte Anordnung ailer Bedie-nungselemente. Die Schalter verfügen über beleuchtete Symbole.

„Ausgezeichneter Wurf”

In der „AZ” äußerte sich Nikolaus Reichert: „Nachdem Opel schon mit dem Rekord einen Volltreffer landete ist den Rüssels-heimern mit Senator und Monza auch in der Großwagenklasse ein ausgezeichneter Wurf gelungen. Erste Fahreindrücke las-sen erwarten, daß den beiden neuen Spitzenmodellen wesentlich mehr Erfolg beschieden sein wird als den Vorgängern Admiral und Diplomat. Äußerst kraftvolle Sechszylinder-Motoren in Verbindung mit einem sehr gut abgestimmten Fahrwerk und einer entsprechenden Servolenkung, die auch bei hohen Geschwindigkeiten den Kontakt zur Straße nicht vermissen läßt, prägen den Charakter der Neuen. Daß beim Senator trotz aller Komfort- und Repräsentanzansprüche in dieser Wagen-klasse kein ‚Straßenkreuzer-Gefühl’ wie beim Diplomat aufkommt, läßt sich schon an der äußerlich erkennbaren Bauweise des Opel-Flaggschiffs ablesen. Noch eine ganze Portion sportlicher, straffer und dynamischer gibt sich das Monza-Coupe mit großer Heckklappe, das nicht nur in puncto Geschwindigkeit so manchen Kon-kurrenten stehen lassen wird...

„Exzellente Qualität’

Für die „Kölnische Rundschau’’ testete Frank Peters die Neuen: „‚Das ist auch ein Opel? Ist der aber schick!’ Keine Frage, selten bin ich in den letzten Jahren so mit einem neuen Modell aufgefallen wie mit dem Senator und später mit der Coupe-Ausführung dieses Typs, dem Monza. Und wenn die Aussagen der Autofahrer auf derStraße zu verallgemeinern sind, dann

müßte die große Opel-Reihe nicht nur in der Bundesrepublik ein durchschlagender Erfolg werden, was bisher ja den Rüsselsheimern mit Admiral und Diplomat

nie gelungen ist. Jetzt kommt bei Opel die Serienfertigung in Gang, schon in Kürze werden die Händler Senator und Monza präsentieren. Die sehr lange Anlaufzeit

Das rassige Erscheinungsbild des Monza könnte vergessen lassen, daß in seiner Konzeption nicht nur die Stärken eines Sportwagens stecken, sondern auch die Vorzüge einer Limousine - Komfort, viel Platz, Freizeitwert. Dazu den Sportwagen im Coupe beim Wort genommen: Für Sport- und Freizeitrequisiten stehen bis zu 765 Liter Stauvolumen zur Verfügung.

Anläßlich der 700-Jahr-Feier der Gemein-de Dudenhofen im Landkreis Offenbach, in deren Nähe sich das 2,6 Millionen Quadratmeter große Opel-Prüffeld befin-det, hatten interessierte Einwohner und selbstverständlich auch Angehörige der Prüffeld-Belegschaft Gelegenheit, dieses interessante Testgelände näher kennenzu-lernen. Normalerweise sind die Versuchs-strecken durch einen hohen Zaun und andere Sicherheitsmaßnahmen von den Blicken Fremder abgeschirmt. Nach dem offiziellen Festakt am 24. Juni auf dem Festgelände, an dem das Opel-Werks-orchester mitwirkte, das später noch zur Unterhaltung aufspielte, fuhren Sonder-buse zum Prüffeld hinaus, wo die Schnellfahrbahn umrundet und einige Versuchsstrecken befahren wurden, selbstverständlich unter sachkundiger Führung. Aus technischen und Termin-gründen konnte leider nur eine begrenzte Zahl von Interessenten diese Fahrten mitmachen. Es waren fast 2.000. Am Ende der Besichtigungsfahrt erhielt jeder Teil-nehmer einen Imbiß und ein erfrischendes Getränk. Alle Besucher waren stark beeindruckt.

Testfahrten mit dem neuen SENATOR machte kürzlich Oberst Wegener, Kommandeur der GSG 9, die seit der Befreiungsaktion von Mogadischu einen legendären Ruf besitzt mit einigen Ange-hörigen der Gruppe. Den die Tester begleitenden Herren des Werkes standen bei den verwegenen Fahrten die Haare zu Ber-ge,   doch   zeigten  sich  die  Grenzschutzbeamten  als  außerge-

Neue Automobile gibt es genug. Neu-artige Automobile aber sind selten. Zu ihrer Entwicklung gehört ein Konzept, das mehr ist als eine Verbesserung bestehender Modelle. Mehr sein muß als nur ein konstruktiver Entwurf zur Anpassung überkommener Lösungen. Wirklich    neuartige   Automobile   sind

das Ergebnis langjähriger und gezielter Entwicklungsarbeit. Das Resultat tech-nologischer Erfahrung und Innovation.

Der Ausdruck eines anderen Lebens-stils. Sie verkörpern eine grundlegend neue Interpretation von Mobilität und sind   die   Antwort  auf  veränderte  Be-

Die Produktion von SENATOR und MONZA im K 40 unseres Rüsselsheimer Werkes läuft seit Wochen auf vollen Touren. Der Schnappschuß wurde am Endmontageband an der Stelle gemacht, wo der Wagen das Band mit eigener Kraft verläßt.