Motoren
Die technisch perfekte Lösung
Maßgebend für die Konzep-tion der Motoren von Senator und Monza waren von Anbe-ginn an die Wünsche der prospektiven Käufer.
Gleichzeitig sollten gerade die neuen Motoren dazu beitragen, den traditionellen Opel-Markt durch die bewährten Qualitäts-
merkmale zu festigen und auszubauen. Die Motoren mußten daher auch durch die Vorzüge ausgezeichnet sein, für die der Name Opel seit jeher bürgt: verschleißarm und langlebig, sparsam und wirtschaftlich, übersichtlich und kundendienstfreundlich sowie sprichwörtlich zu-verlässig.
1 Asymmetrischer Keilbrennraum 3.0 l-E-Motor
2 Schnittmodell 3.0 l-E-Motor
3 Querschnitt 3.0 l-E-Motor
4 Schnittmodell 2.8 l-H-Motor
Eine weitere Neuentwick-lung für Senator und Monza ist der 3.0 l-Einspritzmotor (serienmäßig im Senator CD, Sonderausstattung für Senator und Monza).
Neu an diesem 6-Zylinder sind: Zylinderblock, Zylinder-kopf, Saugrohr, Bosch-L-Jetronik-Einspritzanlage, elektronische Zündanlage, die Verstärkung der Wasser-pumpe, um nur die wichtig-sten Elemente zu nennen. Der neukonstruierte Zylinderblock sichert gute Kühlung auch zwischen den Zylindern. Die neukonstru-ierten „asymmetrischen Keilbrennräume" sorgen in Verbindung mit den neuge-stalteten Ein- und Auslaß-kanälen durch gezielte Turbulenz für intensive Verwirbelung des Gemisches und damit für optimale Verbrennung. Dieser neue Motor bringt auch völlig neue Leistungen auf unsere Straßen: 132 kW (180 PS) bei 5800 u/min und ein Drehmoment von 248 Nm (24.8 kpm) bei 4200 bis 4800 u/min.
Den Monza macht dieser Motor daher auch 215 km/h schnell und bringt ihn in 8.5 Sekunden auf 100. Aber der Verbrauch (nach DIN) ist bescheiden: 10.8 lauf 100 km/h.
Der Senator steht dem kaum nach: Verbrauch 11.31/ 100 km (nach DIN).
Komfort
Sicherheit
Qualität
Durch souveräne Leistungsentfaltung viel Fahrfreude und -komfort.
Hohes Drehmoment, d. h. hohe Elastizität, bedeutet weniger Schaltvorgänge.
Viel Kraftentfaltung schon durch geringe Gaspedal-Bewegungen, hervorragender Anzug. Niedriger Geräuschpegel - keine Belastung auf langen Strecken.
Die außerordentlich rasche Ansprache auf jede Gashebelbewegung ermöglicht es vor allem, plötzlichen Gefahren durch blitzschnelle Manöver auszuweichen.
Niedriger Geräuschpegel - keine Belastung für Fahrer und Beifahrer.
Hohe Lebensdauer durch entsprech-ende Auslegung aller Motorteile und -aggregate. Servicefreundlich, spart Zeit und Kosten bei der Wartung.
Günstige Verbrauchswerte durch mo-derne Konstruktion und Verwendung neuester Elektronik, sowohl bei der Steuerung wie bei der Zündung.
Durch hydraulisch betätigte Ventilstößel kein Nachstellen der Ventile erforder-lich - spart Wartungs-und Reparatur-kosten, in dieser Klasse exklusiv.
Hochentwickelte Elektronik
Die elektronisch gesteuerte Einspritzung (Bosch-L-Jetronic, das modernste System dieser Art), die nach dem Prinzip der Luftmengen-messung arbeitet, sorgt für exakt dosierte Einspritzung zum richtigen Zeitpunkt, unter allen Betriebs- und Witterungsbedingungen. Sie bewältigt zusätzliche Funk-tionen wie Startsteuerung und Übergangs-Anreiche-rung.
Das Steuerelement - der Computer - ist mit neuen elektronischen Bauteilen in Dickschicht-Technik bestückt, sogen. Hybrid-Bausteinen.bei denen inte grierte Schaltkreise, Wider-stände und Kondensatoren auf einer Keramikplatte auf kleinstem Raum unterge-bracht werden.
1 Elektronisches Steuergerät
2 Einspritzventil
3 Luftmengenmesser
4 Temperaturfühler
5 Thermo-Zeitschalter
(nicht 3.0 E)
6 Startventil (nicht 3.0 E)
7 Elektro-Kraftstoffpumpe
8 Kraftstoffilter
9 Druckregler
10 Zusatzluftschieber
11 Drosselklappenschalter
12 Doppelrelais
13 Zündverteiler/Transistor-
zündung
14 Kraftstofftank
15 Zünd-/Anlaßschalter
16 Batterie
Schema der L-Jetronic
Auch die Transistor-Zünd-anlage ist vollelektronisch. Statt Unterbrecherkontakten - induktive Impulsgeber.
Hinweis: Ab August 1978 ist auch ein 3.0 l-Vergaser-motor mit 110 kW (150 PS) verfügbar. Nähere Einzel-heiten darüber gehen Ihnen später zu.
Komfort
Sicherheit
Qualität
Hohe Funktionssicherheit und Zuverlässigkeit.
Durch neue Startsteuerung weniger Einzelteile - servicefreundlich.
Sorgfällige Abstimmung der Einspritz-anlage.
Hohe Leistung bei wirtschaftlichem Betrieb.
Exakte Zündung auch bei höchsten Drehzahlen, auch bei Kerzenverschleiß. Völlig frei von Abnutzung - also keine Wartung mehr, keine Witterungsein-flüsse. Niedriger Kraftstoff-Verbrauch, hohe Lebensdauer, dabei unverändert exakter Zündzeitpunkt.
Robuste Leistung
Senator und Monza haben als Grundausstattung einen wei-terentwickelten, bereits tau-sendfach bewährten 2.8 l-H-6-Zylinder-Motor mit 103 kW (140 PS) bei 5.200 U/min, max. Drehmoment von 218 Nm (21.8 kpm) bei 3.400 U/min.
Dieser Motor hat jetzt einen neuen Doppel-Register-Ver-gaser vom Typ 4 A1, der sich besonders für die Nutzung großer Drehzahlbereiche moderner Motoren eignet, die eine optimale Vergaser-abstimmung für hohe An-sprüche an Komfort, Wirt-schaftlichkeit und Umwelt-freundlichkeit benötigen.
Seine hydraulischen Ventil-stößel sind wartungsfrei. Sie bewirken stets die richtige Ventileinstellung.
Der Luftdurchsatz paßt sich dem Bedarf an und führt zu einer optimalen Gemischzu-messung und Gemischauf-bereitung.
Der Vergaser besitzt ein vollautomatisches Starter-system, das sich schon bei niedriger Warmlaufdreh-zahl in bester Weise an die jeweiligen Bedürfnisse anpaßt.
Dieser Vergaser ist durch konstruktive Maßnahmen weitgehend unempfindlich
gegen Dampfblasenbil-
dung und besitzt ferner
alle konstruktiven Voraus-
setzungen zur Anpassung
an mögliche und zukünftige Abgasgesetze.
Er ist durch einfachere Wartung kundendienst-
freundlich und kann ratio-nell von oben montiert werden.
Auch bei der Motorlagerung wurde der Gesichtspunkt
schräggestellte hydraulische Schwingungsdämpfer
die Übertragung vertikaler und horizontaler Schwin-gungen
Komfort
Sicherheit
Qualität
Auch hier hohe Leistungsentfaltung und damit viel Fahrfreude und Fahrkomfort.
Durch hohe Motor-Elastizität und gute Beschleunigungswerte sicheres Überholen möglich.
Funktionssicherer, bewährter Motor mit hoher Lebensdauer.
Kein Ventilgeräusch, kein Einstellen erforderlich.
Gutes Fahrverhalten auch bei kaltem Motor.
Durch optimale Gemischzumessung und Gemischaufbereitung hohe Wirtschaftlichkeit.
Der Motor wird geschont und Kraftstoff eingespart.
Sichere Funktion auch bei hohen Außentemperaturen.
Einfache Wartung spart Kosten.
Hoher Fahrkomfort durch niedrigen Geräuschpegel und durch Isolation gegen Übertragung von Schwingungen.
Der niedrige Geräuschpegel vermeidet Belastung für Fahrer und Beifahrer, sichert ermüdungsfreies Fahren.
Diese Vorrichtung schützt den Motor auch gegen Kräfte, die von Straßen-unebenheiten und evtl. Radunwucht ausgehen.