Inhaltsverzeichnis

KLIMAANLAGE

Allgemeines

Klimaanlagen sind in erster Linie Kühlanlagen, die die normale Serienheizung sozusagen "nach unten" ergänzen und mit ihr zusammen das Fahrzeug voll klimatisieren.

Durch eine im Fahrzeug eingebaute Klimaanlage, die in die Lüftungs- und Heizungsanlage integriert ist, wird es er-möglicht im Fahrgastraum bei allen denkbaren Witterungsverhältnissen eine angenehme Atmosphäre zu erzeugen, die dem individuellen Behaglichkeitsempfinden des einzelnen entspricht. Die Klimatisierung des Fahrgastraumes trägt dadurch zum allgemeinen Wohlbefinden und somit zur Sicherheit von Fahrer und Fahrgästen bei.

Klimatisieren bedeutet die Regelung von Temperatur, Feuchtigkeit, Reinheit und Bewegung der Luft. Eine Klima-Anlage im Fahrzeug kühlt die Luft und entzieht ihr Feuchtigkeit und Staub. Manuelle oder automatisch kombinierte Kühl- und Heizaggregate gestatten dem Fahrer eine wahlweise Regelung der Temperatur im Fahrgastraum.

Die Klimaanlage arbeitet nach dem Prinzip einer Kompressorkühlanlage (Kühlschrank) und besteht aus folgenden Hauptbauteilen:

1.     Kompressor       -   am Motor angebaut
2.     Kondensator     -    vordem Kühler angeordnet
3.     Verdampfer       -    vor dem Heizungsgehäuse angeordnet
4.     Akkumulator     -    in der Saugleitung eingebaut
5.     Orifice-Ventil     -    in der Flüssigkeit vor dem Verdampfer eingebaut
6.     Verschiedene Regelorgane, Schlauchleitungen, Kältemittel

Wirkungsweise der Klimaanlage

Die Arbeitsweise der Klimaanlage unterliegt drei Naturgesetzen:

Der prinzipielle Kühlzyklus, in dem die obigen Gesetze angewendet werden, vollzieht sich wie folgt:

1. Flüssiges Kältemittel absorbiert beim Verdampfen Wärme aus der Umgebung (Gesetz I und II).
2. Die heißen Dämpfe werden komprimiert und erreichen eine Temperatur, die überderder Umgebungsluft
   liegt (Gesetz III).
3. Die Umgebungsluft (die kälter ist) absorbiert Wärme und kondensiert den Dampf zu Flüssigkeit (Gesetz I
   und III).
4. Die Flüssigkeit läuft zum Anfangspunkt des Zyklus zurück und wird wieder verwendet.

Kältemittelkreislauf

Durch den nicht veränderbaren Durchgangsquer-schnitt des Orifice-Ventils gelangt bei laufendem Kompressor immer die gleiche Menge Kältemittel in den Verdampfer, d.h. die Kälteleistung läßt sich über das Orifice-Ventil nicht regeln.

Ein unzulässiger Druckanstieg kann den Ausfall des zusätzlichen Gebläses vordem Kondensator, einen ver-schmutzten Kondensator, außergewöhnlich hohe Außentemperaturen oder extreme Motorbelastung als Ursache haben. Sobald der Druck in der Klimaanlage auf normale Werte zurückgegangen ist, schaltet der Hochdruck-sicherheitsschalterden Kompressor wieder selbsttätig ein.

Der Niederdrucksicherheitsschalter schaltet den Kompressor ab, sobald der Druck in der Klimaanlage unter einen bestimmten Wert gefallen ist. Im Gegensatz zum Hochdrucksicherheitsschalter schaltet der Niederdrucksicher-heitsschalter den Kompressor nicht wieder selbsttätig ein, da die Ursache für einen Druckabfall in der Regel ein Kältemittelmangel sein wird.

Bei einer derartigen Beanstandung muß die gesamte Klimaanlage auf undichte Stellen abgesucht, instand gesetzt und wieder mit Kältemittel gefüllt werden. Da über undichte Stellen außerdem Kältemittel auch Ol entweichen kann, ist die Abschaltung des Kompressors eine Sicherheitsmaßnahme, um ihn gegen Schäden wegen Olmangel zu schützen.

Beschreibung der einzelnen Bauteile

In diesem Abschnitt sind die Hauptbauteile der Klimaanlage einschließlich ihrer Aufgabe beschrieben. Sofern Bauteile eingestellt, gereinigt, geölt, instand gesetzt oder ersetzt werden können, so ist dies in diesem Abschnitt erläutert.

Aufbau

Der Verdampferkern besteht aus profilierten Aluminiumblechen, die zu einem Rohrsystem zusammengeschweißt sind. Zwischen dem Rohrsystem sind zur intensiven Abgabe der Kälte vom Verdampfer an die vorbeistreichende Luft Lamellen angeordnet.
Damit während des Betriebes das eingespritzte Kältemittel möglichst vollständig verdampft, und somit eine optimale Kühlleistung erreicht wird, hat der Verdampferkern eine U-Form.
Am Verdampferkern sind seitlich Sammelkästen angeschweißt, an denen die Anschlußrohre angebracht sind.

Kompressor

Aufgabe

Der Kompressor pumpt je nach Bedarf das Kältemittel innerhalb der Klimaanlage um, wobei die tatsächliche Arbeit im Zylinder stattfindet.

Hauptteile

Der Kompressorzusammenbau besteht aus Kompressorblock, Wellenabdichtungen, Magnetkupplung, Keilriemenscheibe und Anschlußteilen.

Magnetkupplung

Aufgabe

Den Antrieb vom Fahrzeugmotor auf den Kompressor zu übertragen und den Kompressor elektrisch ein- und auszuschalten, um den Kraftschluß zum Motor zu trennen.

Hauptteile

Gehäuse mit Magnetwicklung, Riemenscheibe, Kugellager, Riemenscheibenrotor und elastische Antriebsplatte. Die Magnetkupplung ist an der Vorderseite des Kompressors angeordnet.

Wirkungsweise

Uber einen Keilriemen wird der Antrieb von der Kurbelwelle auf die Kompressor-Riemenscheibe übertragen, die immer mit dem Motor mitläuft. Sobald die Magnetkupplung vom Thermostatschalter eingeschaltet wird, beginnt die Kupplung zu greifen und stellt den Kraftschluß von der Riemenscheibe zum Kompressor her.

Die Kupplung wird durch das Feld der Magnetspule zum Eingriff gebracht und nach dem Abschalten durch Federn wieder gelöst.

Kondensator

Akkumulator

Aus obenstehender Tabelle ist zu ersehen, daß der Siedepunkt des Wassers mit abnehmendem Atmosphärendruck sinkt. Daraus ist zu schließen, daß es drei verschiedene Wege gibt, um die Feuchtigkeit durch Verdampfen aus einer Klimaanlage zu entfernen, nämlich:

1. Die Anlage bis zu einer Höhe über NN zu transportieren, auf welcher die Lufttemperatur genügt, um das Wasser beim herrschenden Druck zum Sieden zu bringen.
2. Die Anlage so weit zu erhitzen, bis die enthaltene Feuchtigkeit zum Sieden kommt.
3. Mittels einer Hochvakuumpumpe den Druck so weit herabzusetzen, bis der Wassersiedepunkt der anstehenden Lufttemperatur entspricht.

Es ist einleuchtend, daß die beiden ersten Lösungen aus praktischen Gründen undurchführbar sind.

Wärme beschleunigt die Rostbildung, da die Säurebildung bei höherer Temperatur rascher vorangeht. Die Säure greift natürlich sämtliche Metalle an, mit denen sie in Berührung gerät. Die Geschwindigkeit der Korrosion hängt dabei von der Korrosionswiderstandsfähigkeit der Metalle ab.

Auch in Verbindung mit dem Öl der Klimaanlage entstehen Schäden, die auf die Feuchtigkeit zurückzuführen sind. Die Kälteflüs-sigkeit bildet in der Tat eine Ausnahme zur Regel der Unvermischbarkeit von Öl und Wassei; sie hat eine hohe Affinität zu Wasser und absorbiert es in kürzester Zeit, sofern Luft dazukommt. Das in Säure verwandelte Wasser emulgiert mit dem öl und bildet ein äußerst fein verteiltes Gemisch, das die Schmierwirkung des Öls reduziert.

Was den eigentlichen Betrieb der Klimaanlage betrifft, so tritt die Korrosion dann unangenehm auf, wenn sich eine feste Schicht ansetzt, die dann abblättert. Die so gebildete Substanz ist allgemein unter der Bezeichnung "Schlamm" bekannt. Er tritt in Form von schleimiger Flüssigkeit, feinem Staub, körnigen oder klebrigen Partikeln auf und kann allerlei Schaden anrichten. Der Schlamm kann beispielsweise die feinen Filter, die Expansionsventile oder Kapillarrohre verstopfen; daneben sorgt ihr säurehaltiger Anteil dafür, daß alles korrodiert, was sie berühren.

Man sieht also, welchen Schaden die Feuchtigkeit in einer Klimaanlage anrichten kann. Das wirksamste Mittel sie zu beseitigen ist zweifellos die Evakuierung der Klimaanlage durch eine Vakuumpumpe.

Kältemittel

Aufgabe

In einer Klimaanlage die gewünschte Kühlung zu erzielen.

Beschreibung

Das verwendete Kältemittel hat die chemische Bezeichnung "Dichlordifluormethan" (CC1₂F₂). Es ist unter dem Namen Kältemittel "Frigen 12" (R 12) bekannt. Es ist hochveredelt, damit es frei von Verunreinigungen ist.

Jede Art von Kältemittel erfordert sorgfältige Handhabung. Beim Arbeiten mit dem Kältemittel müssen gewisse Regeln beachtet werden, um ernste Körperschäden zu vermeiden.

Alle mit Frigen bezeichneten Sicherheitskältemittel sind nicht brennbar und bilden mit Luft in beliebiger Zusammensetzung auch keine explosiven Gemische.

Frigen ist ungiftig, reizt die Schleimhäute nicht und ist in Konzentrationen bis zu etwa 20 Vol. % in Luft geruchlos.

Da ein hinreichend niedriger Feuchtigkeitsgehalt im Kältemittel kreislauf eine der wichtigsten Voraussetzungen für den einwand-freien und störungslosen Betrieb jeder Anlage ist, wird der Feuchtigkeitsgehalt des Frigen bei der Herstellung und der Abfüllung in Versandbehälter ständig überwacht und nachgeprüft. Al le Versandbehälter werden regelmäßig inspiziert, sorgfältig gereinigt, getrocknet und evakuiert, um den hohen Reinheitsgrad von Frigen zu gewährleisten.

Der Feuchtigkeitsgehalt von Frigen ist nicht höher als 10 mg/kg (= 0,001 %). Er liegt damit weit unter der Grenze, die ein Einfrieren oder gar Korrosionen verursachen könnte, so daß hieraus keine Störungen auftreten können, wenn andererseits durch einwand-freie Trocknung der Anlage und Verwendung trockener Kältemittelöle keine übermäßigen Feuchtigkeitsmengen zusätzlich einge-schleppt werden.

Unter den üblichen Arbeitsbedingungen von Klimaanlagen werden die allgemein verwendeten Metalle und ihre Legierungen von trockenem Frigen weder in flüssigem noch in dampfförmigem Zustand angegriffen.

Kältemittelöl

Aufgabe

Dichtungen, Beilagen und bewegliche Teile des Kompressors zu schmieren.

Beschreibung

Das Kältemittelöl für den Gebrauch in Kühlanlagen ist hochveredelt und entwässert, damit es sich mit dem Kältemittel Frigen R 12 verträgt. Das vorgeschriebene Kältemittelöl wird von der Abteilung Ersatzteile und Zubehör geführt.

Kältemittelöl wird auf der Saugseite des Kompressors dem Kühlmittel direkt zugesetzt. Es wird vom Kühlmittel durch das ganze System mitgenommen. Verfahren zur Kontrolle und zur Ergänzung des Kältemittelöles sind später angegeben. Es ist wichtig, daß das System immer mit den vorgeschriebenen Mengen von Kältemittelöl versorgt ist.

Leitungen und Verbindungen

Aufgabe

Kältemittelleitungen leiten das Kältemittel zwischen den einzelnen Hauptaggregaten. Die Leitungen sind über spezielle Anschlußteile mit den Aggregaten verbunden.

Beschreibung

Die Kältemittelleitungen sind aus hochwertigem, verstärktem Gummi, aus Stahl, Aluminium oder Kupfer hergestellt.
Verbindungen erfolgen über Bördelflansche, Schlauchklemmen und "O"-Ringe.

 Elektrische Anlage

Die Steuerung der Klimaanlage erfolgt weitgehend durch elektrische Schalter und Regeleinrichtungen, die zum Teil automatisch arbeiten.

Da die Klimaanlage die elektrische Anlage stark belastet, ist die elektrische Schaltung so ausgelegt, daß sie nur arbeiten kann, wenn die Lichtmaschinenleistung bereits eingesetzt hat.

Kompressormagnetkupplung-Stromkreis

Der Schalter, der die Kompressormagnetkupplung betätigt, ist ein thermostatischer Schalter. Sein Kapillarrohr ist hinter dem Orifice-Ventil am Anschlußrohr des Verdampfers angeklemmt und zur Absicherung gegen Fremd-temperaturen gut abisoliert. Der Thermostatschalter schaltet die Magnetkupplung des Kompressors aus und ein und stellt dadurch den gewünschten Kühlungsgrad sicher.

Zur Sicherung der Anlage gegen Überdruck und gegen Kältemittelmangel sind zwei Sicherheitsschalter - Hoch-drucksicherheitsschalter und Niederdrucksicherheitsschalter - eingebaut.

Die Funktion der beiden Sicherheitsschalter ist so ausgelegt, daß der Hochdrucksicherheitsschalter die Kompres-sormagnetkupplung abschaltet, wenn der Druck im Kältemittelkreislauf unzulässig hohe Werte erreicht.

Der Niederdrucksicherheitsschalter schaltet die Kupplung ab, wenn der Druck im Kältemittelkreislauf durch Kälte-mittelverlust unter einen vorgegebenen Wert abgefallen ist.

Beide Schalter haben keine Ausschaltsperren, so daß sie bei Erreichen normaler Druckverhältnisse den Stromkreis automatisch wieder einschalten.

Gebläse-Stromkreis

Sobald der Hebel für die Luftverteilung von der " Aus"-Stellung in eine Arbeitsstellung geschoben wird, wird gleichzeitig das Gebläse mit der geringsten Förderleistung (Gebläsedrehzahl) eingeschaltet. Über einen separaten Gebläseschalter können auf Wunsch weitere größere Leistungsstufen des Gebläses eingeschaltet werden. Die Leistungsabstufung (Drehzahl) des Gebläses wird über Widerstände, die im Stromkreis des Gebläses liegen, erreicht.

Zur Kühlung des Gebläsemotors ist Fremdluft vorgesehen, die über einen Gummischlauch dem Motor zugeführt wird .

Instandsetzung

Gebläsemotor, Kabel, Widerstände, Gebläseschalter und andere Teile können nur komplett ersetzt werden. Reparaturen an den Einzelteilen sind nicht vorgesehen.

ThermostatschaIter

Anordnung

Der Thermostatschalter ist am Verdampfergehäuse angeschraubt. Sein Kapillarrohr ist hinter dem Orifice-Ventil am Anschlußrohr des Verdampfers mit einer Schelle angeklemmt und gut gegen Wärme isoliert. Der elektrische Anschluß am Thermostatschalter erfolgt über Steckeranschlüsse.

Wirkungsweise

Der Thermostatschalter hat einen elektrischen Kontakt, der temperaturabhängig geöffnet und geschlossen wird. Die temperaturabhängige Steuerung des Kontaktes erfolgt überein Kapillarrohr. Das Kapillarrohr hat eine Füllung, die eine Druckänderung am Steuerbalg hervorruft, wenn sich die Temperatur am Anschlußpunkt ändert.

Bei steigender Temperatur dehnt sich die Füllung aus und der Steuerbalg betätigt den Kontakt, der die Magnetkupplung einschaltet.

Sobald der Kompressor läuft und die Temperatur an der Anschlußstelle des Kapillarrohres fällt, zieht sich die Füllung im Kapillarrohr zusammen und reduziert den Druck, der auf den Steuerbalg wirkt. Der Steuerbalg zieht sich wieder zusammen. Der Schaltkontakt öffnet sich; der Kompressor wird über die Magnetkupplung abgeschaltet. Durch das Ein- und Ausschalten des Kompressors läßt sich die Verdampfertemperatur regeln. Der Thermostatschalter arbeitet kontinuierlich und automatisch.

Die Schaltpunkte, an denen der elektrische Kontakt geöffnet oder geschlossen wird, sind fest eingestellt und können nicht verändert werden.

Diagnose

Sofern der Thermostatschalter nicht arbeitet und die Schaltkontakte sich in geöffneter Stellung befinden, fließt kein elektrischer Strom zur Kompressorkupplung. Der Kompressor arbeitet nicht. Bei defektem Thermostatschalter und geschlossenen Schaltkontakten ist die Kompressorkupplung laufend eingeschaltet. Der Kompressor arbeitet ununterbrochen, was zu einer Vereisung des Verdampfers führen kann.

Unregelmäßiges Arbeiten des Thermostatschalters verursacht große Temperaturschwankungen der ausströmenden Luft.

Bei Defekten am Kapillarrohr und am Wärmefühler bleiben die Schaltkontakte geöffnet. Die Kompressorkupplung ist abgeschaltet; es erfolgt keine Kühlung.

Instandsetzung

Der Thermostatschalter ist hermetisch geschlossen und kann nicht instandgesetzt werden.

Zusatzgebläse und Thermostatschalter

Aufgabe

Durch die Anordnung des Kondensators vor dem Kühler wird zwangsläufig der durchströmende Luftstrom reduziert.

Hauptteile

Das Zusatzgebläse besteht aus einem leistungsstarken, wartungsfreien Elektromotor, auf dessen Antriebswelle ein laufruhiges Gebläserad aufgepreßt ist. Uber gummigedämpfte Halter ist das Zusatzgebläse an der Karosserie angeschraubt.

Der Thermostatschalter ist in die Rückseite des oberen Kühlwasser-kastens eingeschraubt.

Uber seinen Fühler reagiert er auf Temperaturschwankungen im Kühler und schaltet je nach Temperatur das Zusatzgebläse ein und aus. Der elektrische Anschluß der einzelnen Aggregate erfolgt über einen Kabelsatz, der am Sicherungskasten und an Masse ange-schlossen ist.

Diagnose

Die Funktion des Gebläses läßt sich überprüfen, indem die Anschlußkontakte des Thermostatschalters bei ein-geschalteter Zündung überbrückt werden.

Sofern der Thermostatschalter nicht arbeitet und die Schaltkontakte sich in geöffneter Stellung befinden, fließt kein elektrischer Strom zum Gebläse. Das Gebläse arbeitet nicht. Bei defektem Thermostatschalter und geschlossenen Schaltkontakten ist das Gebläse laufend eingeschaltet .

Unregelmäßiges Arbeiten des Thermostatschalters verursacht Temperaturschwankungen im Motorkühlsystem.

Instandsetzung

Sowohl das Zusatzgebläse als auch der Thermostatschalter sind wartungsfrei und hermetisch geschlossen. Instandsetzungsarbeiten an beiden Aggregaten können nicht vorgenommen werden .

Regelorgane der Klimaanlage

Wie schon erwähnt, ist der Kälteteil voll im Heizungs- und Belüftungssystem des Fahrzeuges integriert. Die Bedienungselemente für die Heizungs- und die Belüftungsanlage sind gleichermaßen auch für den Kälteteil vorgesehen.

Nachfolgend werden die Regelorgane der Unterdruck-Anlage beschrieben.

Unterdruckanlage

Die Betätigung der verschiedenen Belüftungs- und Luftverteilungsklappen wurde durch neue Bedienungselemente wesentlich verbessert.

Die Steuerung der Belüftungs- und Luftverteilungsklappen erfolgt, je nach Stellung eines Drehschalters, in der Instrumententafel über Unterdruck-Membrandosen.

Klemmenbezeichnungen

Sicherheitsvorschriften und allgemeine Instandsetzungshinweise

Prüf- und Instandsetzungsarbeiten an der Klimaanlage verlangen außerordentlich große Sorgfalt und Sauberkeit.

Beim Umgang mit dem Kältemittel Frigen R 12 und bei Arbeiten an der Klimaanlage sind besondere Vorsichtsmaßnahmen genau zu beachten, die nachstehend noch besonders aufgeführt sind .

Um einen störungsfreien Betrieb der Klimaanlage zu sichern, dürfen nur Original-Ersatzteile verwendet und nur das vorge-schriebene Kältemittel sowie Kältemittelöl eingefüllt werden. Alle Instandsetzungsvorschriften sind genau zu befolgen.

Der Umgang mit Kältemittel

Das Kältemittel Frigen R 12 wird in Flaschen angeboten, die je nach Größe als Einwegflaschen oder als Stahlflaschen zur Wiederbefüllung ausgeführt sind.

Einwegflaschen - Inhalt ca. 430 Gramm - sind hermetisch geschlossene Behälter, auf die zur Entnahme des Kältemittels ein Ventil aufgeschraubt werden muß. Eine einmal geöffnete Einwegflasche kann nachträglich nicht mehr geschlossen werden und sollte aus Sicherheitsgründen sofort ganz in den Füllzylinder der Servicestation entleert werden. Einwegflaschen werden im Programm der Abteilung Ersatzteile und Zubehör unter der Katalog-Nr. 19 40 445 geführt.

Stahlflaschen, die zur Wiederbefüllung vorgesehen sind, werden in verschiedenen Größen vom einschlägigen Fachhandel angeboten. Die später angeführte Servicestation ist so konzipiert, daß Stahlflaschen entsprechender Größe daran befestigt werden können. Mit einer Flasche können dann einige Klimaanlagen gefüllt werden. Um das Absperrventil mit Sicherheitsstopfen vor Beschädigungen zu schützen, werden diese Teile der Kältemittelflasche mit einer metallenen Schraubkappe verschlossen. Die Schraubkappe ist nach Entleeren bzw. nach Abnahme der Flasche von der Servicestation sofort wieder aufzuschrauben. Die Überwurfmutter des Füllschlauches hat ein 7/16"-Gewinde .

Kältemittelflaschen vor direkter Wärmeeinwirkung schützen!

Der Druck in Kältemittelflaschen ist von der Höhe der Erwärmung des eingefüllten Kältemittels abhängig. Bei steigender Temperatur steigt auch der Druck in der Flasche.

Wird die Kältemittelflasche einer Erwärmung durch Sonnenbestrahlung oder durch eine andere Wärmequelle direkt ausgesetzt, so kann der durch die Temperaturerhöhung entstehende Überdruck den Sicherheitsstopfen lösen oder sogar die Flasche sprengen.

Keinesfalls darf sich die Kältemittelflasche über 50°C erwärmen!

Wenn es beim Füllen einer Klimaanlage erforderlich ist, eine mit Kältemittel gefüllte Flasche zur Erhöhung des Innendruckes zu erwärmen, so darf die Flasche nur in Wasser von max. 50°C Wärme gestellt werden.

Keine offenen Flammen (z. B. Schweißbrenner), Heizungen oder Ofen zum Erwärmen von Kältemittelflaschen verwenden.

Bei Fahrzeugen mit Klimaanlage darf das Entwachsen oder auch das Motorreinigen durch Dampfstrahlen nur mit größter Vorsicht vorgenommen werden. Es ist unbedingt darauf zu achten, daß Teile der Klimaanlage nicht direkt vom Dampfstrahl getroffen werden. Hierdurch werden gefährliche Drucksteigerungen vermieden. Für Schweißarbeiten gelten die Vorschriften sinngemäß. Bei Lackierarbeiten muß die Klimaanlage vorher entleert werden, sofern das Fahrzeug länger als 20 Minuten bei 80°C im Trockenofen verbleibt.

Kältemittelflaschen oder Füllzylinder nur teilweise füllen

Kältemittelflaschen dürfen niemals vollständig gefüllt werden. Füllzylinder und Servicestation höchstens bis zum Skalenendwert füllen. Uber der Flüssigkeit muß immer ein Raum für ihre Ausdehnung bei Erwärmung bleiben. Würden die Behälter ganz gefüllt, so könnten bei steigender Temperatur die Expansionskräfte des Kältemittels die Flasche zum Platzen bringen.

Beim Ablassen von Kältemittel den Ablaßdampf immer möglichst weit vom Fahrzeug entfernt ablassen (durch Ausnutzung der gesamten Schlauchlänge). Obwohl Kältemittel nicht giftig ist, können, wenn große Mengen in einem Raum mit offener Flamme freigelassen oder wenn sie vom Motor angesaugt werden, gefährliche chemische Verbindungen entstehen.

Die Augen müssen durch eine Sicherheitsbrille gegen flüssiges Kältemittel geschützt werden

Flüssiges Kältemittel kann ernsthafte Schäden an den Augen verursachen, da seine Verdampfung ein Gefrieren der Gewebe, mit denen es in Berührung kommt, verursacht. Daher müssen beim Offnen von kältemittelführenden Verbindungen immer Sicherheitsbrillen getragen werden. Wenn Kältemittel mit den Augen in Berührung kommt, ist jedes Reiben zu unterlassen. Die Augen oder die betroffenen Partien sind einige Minuten mit viel kaltem Wasser zu spülen. Danach so schnell wie möglich für eine Behandlung durch einen Arzt sorgen.

Die Haut vor Berührung mit Kältemittel schützen

Sollte Kältemittel auf die Haut kommen, so sind die Stellen in der gleichen Weise, wie für die Augen beschrieben, zu behandeln. Bei Arbeiten an der Klimaanlage müssen daher - falls notwendig - Handschuhe mit Stulpen getragen werden.

Überprüfung der Klimaanlage bei Unfallfahrzeuqen

Bei Fahrzeugen mit Klimaanlage sind bei einem Unfall möglichst schnell die einzelnen Teile der Klimaanlage einer Sichtprüfung zu unterziehen. Dies ist besonders wichtig, da die noch unter Druck stehenden Anlageteile durch den Unfall beschädigt sein können, was unter Umständen eine zusätzliche Gefahr darstellen kann.

Welche Teile der Klimaanlage ersetzt oder instandgesetzt werden, hängt vom Grad der Beschädigung ab und wie lange die Anlage der Außenluft ausgesetzt war.

Je länger eine geöffnete Anlage der Luft ausgesetzt ist, umso größer ist die Gefahr, daß Luft, Feuchtigkeit und Schmutz eingedrungen sind.

Da jeder Unfall völlig anders sein kann, lassen sich keine festen Regeln aufstellen, was nach einem Unfall im einzelnen an Überprüfungen und Instandsetzungen unternommen werden muß. Die zu unternehmenden Schritte werden voll von der Urteilskraft des Kältetechnikers bestimmt und sind individuell abzustimmen.

Als Richtschnur bei der Untersuchung unfallbeschädigter Fahrzeuge mit Klimaanlage können folgende Hinweise dienen:

1.     Kompressorkeilriemen ausbauen, evtl, zerschneiden, damit bei laufendem Motor die Klimaanlage nicht in

Funktion treten kann.

2.     Kondensator, Kompressor, Akkumulator, Verdampfer, Verbindungsleitungen und Bedienungselemente visuell

prüfen, um das Ausmaß und die Art des Schadens festzustellen.

a)  Kondensator. Aufgrund seiner Bauweise können am Kondensator keine Instandset-zungsarbeiten an den

      kühlmittelführenden Teilen vorgenommen werden. Sobald kühlmittelführende Teile beschädigt sind, ist

      der Kondensator zu ersetzen.

b)  Kompressor. KompressoraufsichtbarenSchadenuntersuchen. Bei Beschädigungen Kompressor ausbauen

      und instandsetzen.

c)  Akkumulator. Sobald es Anzeichen dafür gibt, daß der Akkumulator innerlich be-schädigt wurde oder daß

               die angeschweißten Leitungen bzw. Verbindungsstellen gebrochen sind, ist der Akkumulator zu ersetzen.

               Das gleiche gilt, wenn die Anlage über längere Zeit geöffnet war.

d)  Verdampfer. Verdampfer und Verdampfergehäuse auf Schäden untersuchen. Beschä-digte Teile ersetzen.

e)  Verbindungsleitungen. Verbindungsleitungen auf Beschädigungen untersuchen. Beschädigte Teile

      ersetzen.

f)  Bedienungselemente. Bedienungselemente und elektrische Leitungen auf Schäden untersuchen.

     Beschädigte Teile instandsetzen oder komplett ersetzen.

Überprüfung der Klimaanlage

I . Lecktest  -  Alle Leitungen, Verbindungen, Anschlüsse und Aggregate mit einem Leck-suchgerät untersuchen, um

     mögliche Kühlmittel-Leckstellen festzustellen.

2. Leistungstest  -  Lufttemperaturen und Kältemitteldrücke kontrollieren, um festzustel-len, ob das System

     zufriedenstellend arbeitet.

3. Motor-Leerlauf  -  Die Motordrehzahl muß innerhalb der vorgeschriebenen Grenzen liegen.

4. Heizung  -  Es sollte keinen Luftdurchgang durch den Heizerkern geben, wenn die Heizung abgeschaltet ist.

5. Karosserie  -  Undichtigkeiten an Türen und Fenstern und an der Stirnwand feststellen und beseitigen.

6. Luftführungen  -  Alle Luftverteilerschläuche und -kanäle müssen richtig verbunden und frei von Leckstellen und

     Verengungen sein. Das Gebläse muß bei allen Schalterstellungen richtig arbeiten.

7. Elektrische Einrichtungen  -  Die Kompressorkupplung muß den Kompressor, wenn erforderlich, anlaufen lassen.

     Die elektrischen Kabel müssen ordnungsgemäß verlegt sein.

8. Antriebsriemen  -  Der Antriebsriemen muß die richtige Spannung haben und in gutem Zustand sein.

9. Kältemittelschläuche  -  Die Schläuche und Leitungen müssen frei von Knicken und dagegen geschützt sein, an

     scharfen metallischen Flächen, beweglichen Teilen oder an heißen Motorteilen zu reiben.

10. Verdampfer  -  Der Kondensat-Abfluß darf nicht behindert sein.

11. Kondensator  -  Die Vorderseite des Kondensators muß frei von allen Behinderungen wie Blättern, Käfern und

       Schmutz sein. Der Raum zwischen Kondensator und dem Kühler muß ebenfalls frei und sauber sein. Das

       Zusatzgebläse vor dem Kondensator muß ordnungsgemäß laufen.

12. Regeleinrichtungen  -  Bowdenzüge müssen fest und richtig eingestellt sein. Die Stell — hebel müssen

       leichtgängig sein.

WERKZEUGE UND AUSRÜSTUNGEN

Zur Instandsetzung und Überprüfung einer Klimaanlage sind besondere Prüfgeräte und Werkzeuge nötig. Ohne diese Werkzeuge sind keine Instandsetzungen oder Diagnosen möglich.

Unbedingt erforderlich ist eine Service-Station zur Betreuung der Klimaanlage und ein Lecksuchgerät zum Ermitteln undichter Stellen.

Die Service-Station soll eine Vakuumpumpe, einen Meßgerätesatz für Saug- und Hochdruck, verschiedene Ventile und einen geeichten Füllzylinder für das Kältemittel enthalten.

Jeder Service-Station liegt eine ausführliche Anwendungsanleitung und ein Arbeitschema bei, nach denen die Station bei der Reparatur einer Klimaanlage eingesetzt werden kann.

Jedem Lecksuchgerät liegt eine Betriebsanleitung bei, nach der das Suchgerät eingesetzt werden kann.

Lagerung und Einbau von Teilen der Klimaanlage

Um einen hohen Grad von Sauberkeit und Zuverlässigkeit an Teilen der Klimaanlage sicherzustellen, müssen die folgenden Hinweise beim Umgang mit diesen Teilen beachtet werden.

1 .      Alle Zusammenbauten werden vor dem Versand gereinigt und sind abgedichtet verpackt. Die Versandkappen

          dürfen erst beim Einbau - kurz vor dem Anschließen -abgenommen werden.

2.      Um eine Kondensation von Feuchtigkeit in den Kältemittelleitungen zu verhindern, müssen alle

          Zusammenbauten vor Abnahme der Versandkappen auf Raumtemperatur gebracht werden.

3.      Ein vollständig oder teilweise zusammengebautes System darf nicht länger als dies unbedingt nötig ist

          unverschlossen bleiben.

4.      Es sind Vorsichtsmaßnahmen zu treffen, daß Anschlüsse und Verbindungsteile nicht beschädigt werden.

5.      Zum Entfernen von Fett oder Schmutz ist nur ein in Alkohol getauchtes Tuch zu verwenden .

6.      Teile fragwürdigen Zustandes dürfen nicht verwendet werden.

7.      Wenn Schmutz, Fett, oder Feuchtigkeit in die Leitungen kommt, müssen die Leitungen ersetzt oder gereinigt

          und anschließend mit Kältemittel gespült werden. Das gleiche gilt für Leitungen mit fehlenden Schutzkappen.

8.      Falls Teile innen gereinigt werden müssen, darf nur Kältemittel Frigen R 12 verwendet werden.

9.      Vordem Zusammenbau ist eine kleine Menge Kältemittelöl auf alle Rohr- und Schlauchanschlußstellen und

          auf die "O"-Ringe (Dichtringe) zu geben.

10.      Um ein Verdrehen oder Knicken der Verbindungsteile zu vermeiden ist beim Anziehen der stehende Teil mit

            einem Schlüssel festzuhalten.

11.      Um eine Verformung von Leitungen und Flanschsitzen infolge eines zu hohen Drehmomentes zu vermeiden,

            dürfen Verbindungen nur auf das vorgeschriebene Drehmoment festgezogen werden.

Kältemittelkreislauf auf Dichtheit prüfen

Die Prüfung des Kältemittelkreislaufes auf Dichtheit unter Verwendung eines Lecksuchgerätes ist eines der wichtigsten Verfahren und ist deshalb gewissenhaft durchzuführen.

Leckstellen können sich an jeder Stelle des Systems bilden wie beispielsweise an den Verbindungen, Verschraubungen, am Kompressor, am Meßgerät, den Füllventilen, am Verdampfer, am Kondensator und am Akkumulator.

Kontrolle der Ölfüllung

Schutzvorschriften beachten!

Anfänglich befindet sich die gesamte Ölfüllung im Kompressor bzw. in den Kältemittelleitungen .

Nachdem aber die Anlage in Betrieb genommen wurde, zirkuliert das Öl mit dem Kältemittel durch das ganze System.

Wird z.B. der Kompressor ausgebaut, so ist niemals die gesamte Ölmenge darin enthalten, sondern nur die für den Kompressor gültige Teilmenge.

Wenn eine größere Menge Öl verloren gegangen ist, muß wiedereine entsprechende Menge neuen Öls dem System zugefügt werden.

Normalerweise braucht die Ölfüllung in der Klimaanlage nicht überprüft zu werden. Im allgemeinen ist die Ölmenge nur zu überprüfen, wenn es Anzeichen für einen größeren Ölverlust gibt.

Ölverlust kann hervorgerufen werden durch:

einen gerissenen Kältemittelschlauch

eine größere Leckstelle an einem Anschlußteil

eine stark leckende Kompressordichtung

eine Beschädigung von Bauteilen infolge eines Unfalls

Ist Öl aus dem System ausgetreten, so ist wie folgt zu verfahren:

1.      Anlage für ca. 10 Minuten in Betrieb nehmen.

2.      Kompressor ausbauen.

3.      Öl vollständig aus dem Kompressor auslaufen lassen. Hierzu Kompressor kippen und Kompressorwelle

          drehen.

4.      Neue ölfüllung mittels eines kleinen Trichters direkt in den Kompressor einfüllen.

Darauf achten, daß die Einfüllöffnung nicht vollkommen verschlossen ist, damit die Luft aus dem Kompressor ent-weichen kann.

Einfüllen von Öl bei geschlossener Anlage

Wenn Öl bei eingebautem Kompressor eingefüllt werden muß, darf das System nicht mit Kältemittel gefüllt sein. Falls notwendig, ist die Kältemittelfüllung abzulassen.

Das Servicegerät ist entsprechend den Herstelleranweisungen an den Anschlüssen anzuschließen.

In den Ölbehälter ist sauberes Kältemittelöl einzufüllen.

Nach Einschalten der Vakuumpumpe drückt der atmosphärische Druck das Öl in das System. Wenn die ent-sprechende Menge Öl abgesaugt ist, ist das Ventil am Ölbehälter zu schließen, wobei aber die Vakuumpumpe weiterlaufen soll.

Es ist zu berücksichtigen, daß beim Füllen eine bestimmte Menge Öl im Ölbehälter und in der Zuleitung vom Gerät zum Kompressor verbleibt. Diese Menge, die je nach Service-Station unterschiedlich ist, muß bei der Füllung zugeschlagen werden.

Beim Ersetzen eines Teiles wie Verdampfer, Kondensator oder Akkumulator, kann die erforderliche Ölmenge gleich in das Teil gefüllt werden.

Bei Ersatz eines Kompressors braucht kein neues Öl aufgefüllt zu werden, da der neue Kompressor bereits die vor-geschriebene Ölfüllung hat.

KIimaanIage entleeren

Vor jeder Entleerung der Klimaanlage sind sicherheitshalber alle Verbindungs- und Anschlußstellen mit dem em-pfohlenen, elektronischen Lecksuchgerät KM-J-26933 auf Leckstellen zu kontrollieren.

Achtung !

Im Anschluß für den Niederdrucksicherheitsschalter "B" ist kein SchraderventiI eingebaut. Aus diesem Grund darf der Niederdruck-sicherheitsschalter nur bei leerem System abgeschraubt werden.

Meßschlauch des Meßgerätes langsam am Anschluß für den Hochdrucksicherheitsschalter "A" ausschrauben.

Klimaanlage evakuieren und füllen

Evakuieren der Klimaanlage

Vakuumpumpe einschalten. Ventile langsam öffnen, damit kein Kältemittelöl von der Pumpe aus der Anlage herausgerissen wird.

Vakuumpumpe so lange laufen lassen, bis ein Vakuum von 6,7 bis 13,3 kPa (50 bis 100 mm Hg) erreicht ist.

Dieser Unterdrück muß bei laufender Vakuumpumpe 10 Minuten lang gehalten werden können.

Kann das Vakuum nicht auf den max. Wert gebracht und dort 10 Minuten lang gehalten werden, so befindet sich entweder im System oder an den Meßgeräteanschlüssen ein Leck oder die Vakuumpumpe ist defekt.

Zum Auffinden der Leckstellen können ca. 300 Gramm Kältemittel Frigen R 12 in die Anlage eingebracht werden.

Nach Beseitigen der Leckstellen Anlage erneut evakuieren.

Füllen der Klimaanlage

Die Klimaanlage kann erst gefüllt werden, wenn sie vorher evakuiert wurde.

Kältemittelstand im Schauglas des Füllzylinders in Abhängigkeit des Zylinderdruckes prüfen.

Falls notwendig, Kältemittelmenge korrigieren.

Durch Öffnen der vorgeschriebenen Ventile das Kältemittel in die evakuierte Anlage einströmen lassen.

Anmerkung:

Falls die Kältemittelfüllung nicht vollständig vom Füllzylinder in die Klimaanlage hinüberströmt, das Hochdruckventil an der Füllstation schließen.

Motor starten und Klimaanlage einschalten.

Durch das vom arbeitenden Kompressor erzeugte Druckgefälle auf der Saugseite wird die restliche Kältemittelmenge aus dem Füllzylinder in den Kältemittelkreislauf gesaugt.

Sobald die Klimaanlage gefüllt ist, Funktion - wie nachstehend beschrieben - überprüfen.

Überprüfen der laufenden Klimaanlage

Anlage einige Minuten bei maximaler Kühlung, höchster Gebläseleistung und einer Motordrehzahl von 1500 min^-1 laufen lassen.

Nach Stabilisierung des Systems müssen das Hochdruckmanometer und das Niederdruckmanometer die angegebenen Werte anzeigen.

Die aus den Kühlluftdüsen ausströmende Luft anfühlen, um zu erkennen, daß sie gekühlt ist.

Anschließend Meßschläuche von den Anschlüssen abschrauben.

Achtung!

Beim Abschrauben des roten Hochdruckmeßschlauches vom Anschluß der Flüssigkeitsleitung darauf achten, daß der Adapter mit Schlauch vom Anschluß und nicht der Meßschlauch vom Adapter abgeschraubt wird.

Überprüfen der Kältemittelfüllung

Auf folgende Weise kann man schnell feststellen, ob eine Klimaanlage die richtige Kältemittelfüllung hat. Die beschriebene Prüfung kann in kurzer Zeit durchgeführt werden. Sie erleichtert die Fehlersuche an der Anlage, indem sich die Prüfung nur auf die richtige Füllmenge konzentriert und andere Fehler ausgeklammert werden«

1 .      Motor muß heiß sein.

2.      Motor muß im Leerlauf laufen.

3.      Haube und Fahrzeugtüren müssen geöffnet sein. hm

4.      Wählhebel der Umluftklappe muß auf max. Kühlung stehen.

5.      Wählhebel der Mischluftklappe muß auf kalt stehen.

6.      Gebläse muß mit max. Drehzahl laufen.

Prüfung

Bei laufendem Kompressor Verdampfer-Ein- und -Auslaßrohre anfühlen.

a)      Beide Rohre fühlen sich gleich warm an - haben gleiche Temperatur

= Kältemittelfüllung in Ordnung

b)      Einlaßrohr fühlt sich kühler an als Auslaßrohr

= Kältemittelfüllung ist zu niedrig.

Bei zu niedriger Kältemittelfüllung Anlage auf Dichtheit prüfen. Alte Kältemittelfüllung ablassen. Anlage evakuieren und neue Kältemittelfüllung einfüllen.

Funktionsprüfunq der Klimaanlage

(Leistungstest)

Schutzvorschriften beachten!

Um festzustellen, ob eine Klimaanlage richtig und mit bestem Wirkungsgrad arbeitet, ist eine Funktionsprüfung (Leistungstest) durchzuführen.

Folgende Bedingungen müssen dabei eingehalten werden:

1 .     Türen und Fenster müssen geschlossen sein.

2.      Das Fahrzeug soll nicht in der Sonne stehen.

3.      Motorhaube ist zu öffnen.

4.      Motordrehzahl soll den Vorschriften entsprechen.

5.      Bedienungselemente einstellen auf:

          - max. Kühlung und

          - höchste Gebläsedrehzahl

Instandsetzung von Leckstellen

Leckstellen an einer Klimaanlage zeigen sich in der Regel durch mangelnde Kühlleistung infolge Kältemittelmangel an. Ab einem bestimmten Minderdruck spricht der Niederdruck-sicherheitsschglter an und schaltet den Kompressor aus.

Um die Kältemittelaustrittsöffnung bildet sich durch das mitaustretende Kältemittelöl oft ein Ölfilm, der eine Leckstelle gut erkennen läßt. Wenn sich Anzeichen für einen beträchtlichen Kältemittelöl- und Kältemittelverlust zeigen, so ist die gesamte Anlage zu spülen und neu zu befüllen. Sofern die Anlage längere Zeit bei der Reparatur geöffnet ist, ist der Akkumulator zu ersetzen.

Bei Leckstellen an Verbindungsteilen ist wie folgt zu verfahren:

Leckstellen an einer Verbindung mit Verschraubung und O-Ring

1.      Drehmoment der Verschraubung auf das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment prüfen. Falls erforderlich,

          Verschraubung vorschriftsmäßig festziehen, wobei die Gegenmutter immer mit einem Schlüssel zur

          Abstützung und zur Vermeidung von Rohrverdrehungen gegengehalten werden muß. Anschließend

          Verbindungsstelle auf Dichtheit prüfen.

2.      Wenn die Verbindungsstelle durch das Anziehen der Verschraubung nicht dicht wird, Anlage entleeren - siehe

          entsprechenden Arbeitsgang.

3.      Verschraubung abschrauben. Dichtflächen und O-Ring auf Beschädigungen untersuchen. Defekte Teile

          ersetzen.

Neuen O-Ring mit reinem Kältemittelöl benetzen und vorsichtig einsetzen.

Leckstellen an Kältemittelschläuchen