OVERDRIVE

Inhaltsverzeichnis

Bildtafeln

Aufbau und Wirkungsweise des Overdrivegetriebes

Der Overdrive ist ein dem Schaltgetriebe nachgeschaltetes und durch ein Zwischengehäuse angeflanschtes Planetengetriebe, das aufgrund seiner Konstruktion im Schongang ein Übersetzungsverhältnis von 0,8:1 hat. Verglichen mit dem Übersetzungsverhältnis von 1:1 im 4. Gang kann der Motor bei gleicher Geschwindigkeit im Schongang mit einer um ca. 20% gesenkten Drehzahl laufen, was einen geringen Kraftstoffverbrauch und eine angenehme Laufruhe zur Folge haben.

Reduzierventil

Das Reduzierventil hat drei verschiedene Aufgaben. Es soll

1. für niedrigen Öldruck im 4. Gang,
2. für hohen Öldruck im Overdrive (Schongang),
3. für sanfte, ruckfreie Schaltübergänge sorgen.

Der kleine Kolben (9) ist der eigentliche Reduzierventilkolben. Der größere Kolben (1) hat die Aufgabe, die Kraft der auf den kleinen Kolben einwirkenden Feder zu verändern. Die Feder (10) bestimmt den Öldruck im 4. Gang (Direktgang). Die Feder (4) soll Druckschwankungen ausgleichen, die beim Ein-und Ausschalten des Overdrive durch die unterschiedliche Anzahl der Pumpenhübe entstehen und dadurch für weichere, ruckfreie Schaltübergänge sorgen.

Funktion des Overdrive

Overdrive nicht eingeschaltet (Direktgang)
Im Direktgang drücken die Kupplungsfedern die Kupplungsscheibe gegen den Konus des Laufkranzes der Abtriebswelle. Dadurch wird der Laufkranz der Abtriebswelle fest mit dem Sonnenrad verbunden. Das Planetengetriebe dreht dann als eine Einheit.

Der Antrieb des Overdrives erfolgt über die Getriebe-Hauptwelle und dem Freilauf auf den Laufkranz mit Abtriebswelle, nur in einer Drehrichtung. Dadurch verklemmen sich die Rollen des Freilaufes am inneren Bund des Laufkranzes und treiben so den Laufkranz mit Abtriebswelle an.

Die hydraulische Steuerung im Direktgang erfolgt wie nachfolgend beschrieben:
Der Magnetschalter ist stromlos und dadurch das Mangetventil (2) geschlossen. Der von der Ölpumpe (6) erzeugte Öldruck wird durch den Druckfilter (7) und die Zylinder der Kolben (1) zum Überdruckventil (3) im Reduzierventil gefördert. Das Öl fließt durch die Ölbohrung (4) zur Getriebe-Hauptwelle und versorgt die Zahnräder mit Öl. Das restliche Öl wird durch das Überdruckventil (5) in die Ölwanne zurückgeführt. Der Öldruck beträgt im Direktgang ca. 150 kPa (1,5 bar).

Overdrive eingeschaltet (Schongang)
Im Schongang (Overdrive) wirkt der hydraulische Druck auf die Kolben an den Kupplungsfedern und drückt die Kupplungsscheibe vom Konus des Laufkranzes weg, gegen den Bremsring. Dadurch wird auch das Sonnenrad abgebremst.

Da auch der Planetenträger mit der Hauptwelle durch die Verzahnung direkt verbunden ist und angetrieben wird, laufen die Planetenräder um das Sonnenrad. Dabei erfolgt der Antrieb noch über den Freilauf, bis der Laufkranz sich schneller als die Hauptwelle dreht. Durch diese unterschiedlichen Drehbewegungen werden die Rollen des Freilaufes frei und versetzen den Laufkranz mit Abtriebswelle in eine schnellere Drehbewegung als die mit dem Schaltgetriebe verbundene Hauptwelle.

Die hydraulische Steuerung im Overdrive erfolgt wie nachstehend beschrieben:
Der Magnetschalter wird durch die Betätigung des Schalthebels an der Lenksäule und eines Relais mit Strom beaufschlagt, wodurch das Magnetventil (2) geöffnet wird. Der von der Ölpumpe erzeugte Öldruck gelangt vom Ölkanal (4) in die untere Kammer des Reduzierventiles und drückt auf den Kolben (3). Dadurch werden die Federn (5 und 6) zusammengedrückt und es entsteht ein hoher Öldruck an den beiden Kupplungskolben (1).

Overdrive ausschalten
Beim Zurückschalten in den 4. Gang (Direktgang) verschließt das Magnetventil im Magnetschalter den Durchgang für das Öl zwischen Magnetventil und Reduzierventil. Dabei fließt das Öl über das geöffnete Reduzierventil und der Ölbohrung zur Getriebe-Hauptwelle. Durch diese Druckminderung an den Kolben werden die Kupplungsfedern entlastet und die Kupplungsscheibe durch den Federdruck zum Laufkranz mit Abtriebswelle verschoben - der Direktgang ist eingeschaltet.

Overdrive Fehlersuche