Inhaltsverzeichnis
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CIH-Motor Dichtring im Steuergehäuse ersetzen Drosselklappenschalter ersetzen Einspritzventile, 2 Stück, aus- und einbauen oder ersetzen Kraftstoffdruckregler ersetzen Kraftstoffpumpe aus- und einbauen Kühler, ausgebaut, auf Dichtheit prüfen Motor mit Getriebe aus- und einbauen Schraubenrad für Verteilerantrieb aus- und einbauen Steuergerät aus- und einbauen oder ersetzen |
3 15 23 21 20 19 18 12 11 22 3 13 26 16 24 27 7 10 28 25 64 |
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LE-Jetronic |
29 |
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Commodore-C CIH-Motor Kurbelwellendichtring ersetzen Motor mit Getriebe aus- une einbauen Nadellager in Kurbelwelle ersetzen |
98 85 97 96 94 89 |
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Motor-Kühlung |
100 102 103 |
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Vergaser Leerlauf und CO-Anteil im Abgas einstellen |
105 107 104 |
Otto-Motoren
Kraftstoffpumpe aus- und einbauen
Kraftstofffilter ersetzen
Kraftstoffdruckregler ersetzen
Zwei Einspritzventile aus- und einbauen oder ersetzen
Luftmengenmesser ersetzen
Drosselklappenschalter ersetzen
Steuergerät aus- und einbauen oder ersetzen
Zusatzluftschieber ersetzen
Relaiskombination ersetzen
Temperaturfühler II ersetzen
Vorwiderstände ersetzen
Prüfung der L-Jetronic
Zur Prüfung der L-Jetronic sind folgende Geräte notwendig :
- Prüflampe 12 Volt, 2 Watt mit handelsüblichen Prüfspitzen
- Ohmmeter, Anzeigebereich 0 bis 5000 Ohm
- Drehzahlmesser
Zum Prüfen des Kabelbaumes und der Informationsgeber im Motorraum ist der Kabelbaumstecker vom Steuergerät zu trennen. Dazu braucht das Steuergerät nicht ausgebaut zu werden.
Da die Kontaktklemmen der Steckerleiste nicht gekennzeichnet sind, müssen bei der Prüfung die Klemmen, beginnend von Klemme 1 an, gezählt werden.
Die Klemmen 1 bis 18 sind auf der langen Steckerleiste angebracht, wobei sich die Klemme 1 auf der Kabelbaumeingangsseite befindet.
Die Klemmen 19 bis 35 sind auf der etwas kürzeren Steckerleiste angebracht.
Die Klemme 19 befindet sich auf der Kabelbaumeingangsseite (siehe auch "Elektrischer Schaltplan" ).
Der Anschluß 11 auf der langen Steckerleiste und die Anschiüsse 19,21 bis 31 und 35 auf der etwas kürzeren Steckerleiste sind nicht mit Klemmen belegt.
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Zu prüfen Funktion/ Aggregat |
Prüfung mit | Messen zwischen Klemmen | Zur Prüfung ist | Abzeige (Soll) | Bei Fehlfunktion |
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Versorgungs-spannung |
Prüflampe | 10 (+) u. Masse Karosserie | Zündung ein | Prüflampe brennt | Doppelrelais defekt; Versorgung Doppelrelais unterbrochen. Unterbrechung Leitung 10; Batterie-Plus zum Doppelrelais fehlt |
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Masse Einspritzanlage |
Prüflampe |
10(+) u. 5 (-) 10(+) u. 15 (-) 10(+) u. 17 (-) |
Zündung ein | Prüflampe brennt | Anschluß Zentralmasse fehlt; Unter-brechnung Leitung 5 bzw. 16 und / oder 17 |
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Auslösung Einspritz-impuls |
Prüflampe | 10 (+) u. 1 (-) | Anlasser kurz betätigen | Prüflampe flackert wie Unter-brecher-kontakt | Unterbrechung Kabelbaumleitung 1; Zündanlage; Unterbrecher-kontakt im Zündverteiler ersetzen |
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Startsignal vom Anlasser für Steuergerät |
Prüflampe | 4 (+) u. 5 (-) | Anlasser kurz betätigen | Prüflampe brennt |
Unterbrechung zwischen Kl .50 am Anlasser und Doppel-relais; Unterbrechung Leitung 4; Doppel -relais defekt.
Lampe darf nur so lange brennen, solange Anlasser betätigt wird. Wenn Lampe bei Zündung "ein" brennt prüfen, warum Spannung an Kl.86 a |
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Relaiskombination (Pumpenteil) |
Prüflampe | 20 (+) u. 5 (-) | Anlasser kurz betätigen | Prüflampe brennt | Relaiskombination defekt; Masse Relaiskombination fehlt; Pumpen-sicherung durchgebrannt |
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Zusatzluftschieber |
Prüflampe |
34 (+) u. 5 (-) |
Anlasser kurz betätigen |
Prüflampe brennt schwach |
Kabelbaumunter-brechung; Zusatz-luftschieber defekt
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Einspritzventile |
Prüflampe |
14(+) u. 5(-) 15 (+) u. 5 (-) 32 (+) u. 5 (-) 33 (+) u. 5 (-) |
Zündung ein |
Prüflampe brennt |
Unterbrechung Kabelbaum; Vorwiderstand defekt; Einspritzventil defekt
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Luftmengenmesser |
Ohmmeter |
6 und 7 6 und 8 6 und 9 8 und 9 27 und 6 |
Zündung aus bei 20° C |
ca. 50 Ohm ca.180Ohm ca.280 Ohm ca.100 Ohm ca.350 Ohm |
Unterbrechung und/oder Kurzschluß im Kabelbaum. Luftmengenmesser defekt
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Einspritzventil u. Vorwiderstand |
Ohm- meter |
14 und 15 15 und 32 32 und 33 33 und 14 |
Zündung aus |
15 bis 19 Ohm |
Kabelbaumunter-brechung suchen. Ventil und Vorwiderstand mit Ohmmeter einzeln durchmessen. Ventil = 2 bis 3 Ohm; Vorwiderstand = 5,5 bis 6,5 Ohm. Defekte Teile ersetzen.
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Erläuterung, Schaltung zum Prüfschritt
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Spezial-Werkzeuge Otto-Motoren
COMMODORE C
Motor-Kühlung
Vergaser
