Service Instruktionen

Luftfilter ausbauen.

Verbindungsschläuche für Unterdruck ab­ziehen.

Kraftstoffleitung von Vergaseranschlußrohren abschrauben.

Kontaktkabel vom Deckel Startautomatik ab­ziehen.

Gasregulierungswelle vom Kugelkopf des Betätigungshebels nach entfernen der Sicherung abdrücken.

Bei der 2-Vergaser-Anlage Verbindungsstange zwischen vorderem und hinterem Vergaser von den Kugelköpfen der Betätigungshebel abdrücken.

Vergaser vom Ansaugkrümmer abschrauben und abnehmen.

Bild zeigt 25 H-Motor.

Zum Ab- und Anschrauben der Muttern ist ein abgekröpfter Gabelschlüssel zu verwenden. Der Schlüssel ist nach Bild 0531 selbst anzufertigen.

Beim Einbau in umgekehrter Reihenfolge stets neue Dichtungen zwischen Vergaser und Saugrohr verwenden.

Deckel mit Feder von Anreicherungskammer abnehmen (3 Befestigungsschrauben).

Anreicherungsmembran mit Kolben herausnehmen.

Membran auf Beschädigung prüfen.

Beim Einbau darauf achten, daß je eine Dichtung über und unter der Membran eingelegt wird.

Vergaserdeckelschrauben mit Federringen herausschrauben (9 Stück).

Die mittlere Schraube „A" ist im Gewindeloch für Befestigung Luftfilter versenkt. Verbindungsstange zur Startautomatik an Hebel Starterklappe abschrauben.

Deckel mit Dichtung und Typenschild abnehmen.

Leerlauftauchdüse herausnehmen.

Befestigungsschrauben für Düsenblock (3 Stück) abschrauben.

Düsenblock mit Dichtung abnehmen.

Pumpenkolben herausnehmen.

Bei Vergaser für den 19 SH- und 25 S-Motor ist der Pumpenkolben der II. Stufe herauszunehmen. Dazu Pumpenwelle nach Lösen der Schraube (Pfeil) aus Pumpenhebel ziehen.

Luftkorrekturdüsen

I. Stufe = A I

II. Stufe = A II

herausschrauben.

Mischrohre

I. Stufe = B I

II. Stufe = B II

herausnehmen.

Hauptdüsen

I. Stufe = A I

II. Stufe = A II,

Übergangsdüse, Anreicherungsventil, Pumpendruck- und Pumpensaugventil herausschrauben.

Beim 19 SH- und 25 S-Vergaser Pumpendruck-und Pumpensaugventil der II. Stufe herausschrauben.

Umgemischdüse herausschrauben.

Düse ist nicht gekennzeichnet.

Belüftungsrohr, im Bild rechts, ist eingepreßt.

Belüftungsrohr durchblasen.

Halter für Schwimmerachse lösen und Schwimmer herausnehmen.

Schwimmernadelventil aus Düsenblock herausschrauben.

Nebenlufttrichter nach lösen der Druckschraube herausnehmen.

Verbindungsstange der Unterdruckdose aushängen, Unterdruckdose abschrauben.

Deckel Unterdruckmembran abnehmen, Zugstange aus Starterkörper herausziehen. Deckel von Startautomatik mit Keramikteil nach herausschrauben der 3 Befestigungsschrauben abnehmen.

Alle Teile gründlich säubern.

Besonders Kraftstoff- und Unterdruckkanäle müssen sorgfältig ausgeblasen werden.

Dichtungen ersetzen.

Drosselklappenspalt der II. Stufe einstellen:

Anschlagschraube lösen, leicht zum Anschlag bringen und dann 1/8 bis 1/4 Umdrehung hineindrehen und kontern (Lichtspalt ca. 0,05 mm).

Wichtig:

Drosselklappenspalt II. Stufe zu klein:

Drosselklappe kann sich einarbeiten oder hängen.

Drosselklappenspalt II. Stufe zu groß:

Übergangssystem der II. Stufe arbeitet mit, Leerlauf läßt sich nicht niedrig einstellen.

Startautomatik einstellen

Starterklappen-Verbindungsstange bei geschlossener Starterklappe so einstellen, daß zwischen Zugstange und Mitnehmerhebel ein Spiel „A" von 0,1-0,2 mm vorhanden ist.

Verbindungsstange am Gelenkstück (Starterklappenwelle) festziehen und Spannring beidrücken. 

Wichtig:

Kein Spiel oder Vorspannung:

Starterklappe schließt nicht, Startschwierigkeiten.

Spiel zu groß:

Membran der Startautomatik zieht Starterklappe nicht weit genug auf. Motor kann gleich nach Anspringen stehen bleiben.

Starterklappenspalt einstellen:

Starterklappe schließen und Zugstange der Unterdruckmembran zum Anschlag drücken.

Gewindestift so einstellen, daß sich bei nach oben gedrückter Zugstange ein Spalt zwischen Starterklappe und Vergaserwand - beim 19 SH- und 25 S-Vergaser von 2,0 + 0,1 mm und beim 25 H-Vergaser von 2,4 + 0,1 mm - einstellt (mit Fühllehre oder Bohrer messen).

Die Schwimmergehäusebelüftung ist werkseitig so eingestellt, daß bei leicht anliegendem Belüftungs-hebel am Belüftungsventil ein Abstand „A" zwischen Anschlagschraube und Betätigungshebel von 2,1-2,2 mm vorhanden ist.

Drosselklappenspalt der I. Stufe (Schnelleerlauf) einstellen:

Anschlagschraube im Startergehäuse auf höchste Stufe der Stufenscheibe stellen.

Anschlagschraube im Startergehäuse so einstellen, daß sich zwischen Drosselklappe und Flanschbohrung - bei Vergaser für 19 SH- und 25 S-Motor ein Spalt von 0,75 ± 0,05 mm und bei Vergaser für 25 H-Motor ein Spalt von 0,60 + 0,05 mm einstellt.

Mit Schaft eines Bohrers oder einem Stahldraht der entsprechenden Stärke messen.

Kunststoffverbindungsstange durch Verdrehen der

Rändelschraube auf Grundmaß 51 mm einstellen.

3. Bei Abweichungen von den Sollwerten durch Verdrehen der Umgemisch-Regulier-schraube Drehzahl auf Sollwert einstellen.

4. Ist der CO-Wert zu hoch, ist durch entsprechendes Verdrehen der Gemisch-Regulierschraube (Bild 04985-B) der Sollwert einzustellen.

Werden die Soll-Werte nicht erreicht, ist eine Leerlaufgrundeinstellung vorzunehmen.

1. Drehzahl- und CO-Meßgerät bleiben angeschlossen.

Unterdruckmeßgerät am Vergaseranschluß für die Zündunterdruckleitung anschließen.

2. Umgemisch-Regulierschraube völlig schließen.

3. Mit Leerlaufeinstellschraube (C) und Gemisch-Regulierschraube (B) Drehzahl auf 600-630 U/min einstellen.

4. Der Zündunterdruck muß jetzt im Toleranzbereich von 3-35 mm Hg liegen.

5. Umgemisch-Regulierschraube (A) öffnen und Drehzahl auf 800-830 U/min einstellen.

6. CO-Anteil im Abgas messen und durch Verdrehen der Gemisch-Regulierschraube (B) CO-Anteil auf 2,5 % ± 0,5 begrenzen.

1. Luftfilter abbauen.

Wichtig!

Unterdruckanschluß am Saugrohr nach abziehen der Leitung (Schlauch) für den automatisch umschaltbaren Luftfilter verschließen.

Prüfen, daß beide Starterklappen vollkommen offen stehen.

Drehzahlmesser und CO-Meßgerät anschließen.

2. Kappen des Synchrontestgerätes auf Vergaser aufsetzen.

Prüfen, daß Heißleerlaufventil geschlossen ist.

3. Leerlaufdrehzahl, CO-Anteil sowie synchronen Luftdurchsatz messen.

Sollwerte:

Leerlaufdrehzahl 800-830 U/min

CO-Anteil im Abgas  2,5 % ± 0,5

4. Bei Drehzahlabweichungen sind durch entsprechendes Verdrehen beider Umgemisch-Regulierschrauben die Sollwerte bei gleichem Luftdurchsatz einzuregulieren.

5. Liegt der CO-Anteil über dem Soll-Wert, ist durch Drehen der beiden Gemischregulierschrauben der CO-Anteil zu korrigieren.

Werden die Soll-Werte oder synchroner Luftdurchsatz beider Vergaser nicht erreicht, so ist eine Leerlaufgrundeinstellung vorzunehmen.

Leerlaufgrundeinstellung 25 H-Motor

1. Drehzahlmesser und CO-Testgerät bleiben angeschlossen.

Am vorderen Vergaser Zündunterdruckschlauch abziehen und Manometer anschließen.

2. Nach lösen der Sicherung Vergaserverbindungsstange vom Kugelkopf des Befestigungshebels abdrücken.

An beiden Vergasern Umgemisch-Regulierschraube völlig schließen.

3. Durch verdrehen der Drosselklappeneinstell-schraube mittels Gabelschlüssel ist die Drehzahl auf 600-650 U/min bei gleichem Luftdurchsatz einzustellen.

Der Zündunterdruck muß jetzt im Bereich von 3-35 mm Hg liegen.

4. Gemisch-Regulierschraube (Pfeil) an beiden Vergasern optimal abstimmen (600-650 U/min), gegebenenfalls entsprechend Punkt 3 nachregulieren.

5. Umgemisch-Regulierschraube (A) an beiden Vergasern gleichmäßig öffnen, bis Drehzahl von 800-830 U/min vorliegt.

6. Nochmals synchronen Luftdurchsatz beider Vergaser prüfen.

7. Unter Beobachtung der CO-Anzeige Gemisch-Regulierschraube beider Vergaser gleichmäßig verdrehen (abmagern), bis Wert von 2,5 % ± 0,5 erreicht ist. Die Drehzahl wird leicht abfallen (ca. 20-30 U/min) und sich auf den Wert von 800-830U/min einpendeln.

Motor muß betriebswarm sein.

Prüfen, daß die Markierung vom Deckel Startautomatik mit der des Gehäuses übereinstimmt.

Leerlauf muß nach Vorschrift eingestellt sein.

Bei stehendem Motor Drosselklappe öffnen, Starterklappe ganz zudrücken. Drosselklappe wieder schließen. Die Einstellschraube im Startergehäuse liegt nun auf der höchsten Stufe der Stufenscheibe.

Motor starten, dabei Gaspedal nicht berühren.

Schnelleerlaufdrehzahl muß 2700 U/min betragen.